9月29日召开的国务院常务会议传出新能源和小排量汽车新政，其中重磅的一条是未来五个季度内，“对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策”。为什么要这么做？官方说法是：促进新能源和小排量汽车发展，淘汰超标排放汽车，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。
个人以为，培育新的经济增长点或许才是这条重磅政策的目的。不过，看看曾经的房地产市场和股票市场，真有点担心这一目标能否实现。
先看看房市，近十年政策频出，有限制、有鼓励，最终结果是一个骑虎难下的市场。房价如果下跌，中国经济必然迎来一个比现在的新常态更新的常态。房价上涨？除了少数几个城市之外，其他城市是打死也没有希望了。面对骑虎难下的房市，现在官方能做的就只有两个字了——维稳。虽然这两个字我们还挺“擅长”，但这个维稳要比通常意义上的维稳难度更大，风险也更高。
房市或许周期太长了，再看看股市。自去年下半年开始，A股启动新一轮狂欢。期间偶有停歇，但新华社、央视、人民日报等重量级央媒都能及时唱多。6000点、8000点、10000点，散户开始看多，机构投资者类的大散户也开始看多。远没有五个季度那么长的时间，今年6月份即开始断崖式的暴跌，稍事休息，8月份又来了轮断崖式。两轮断崖式之后，股市已无人气——哀鸿遍野，多少有幸成为所谓“新中产”的人又回到了很久很久以前——出什么样的利好政策都已死水微澜。
回头再看车市，随着经济步入新常态，汽车消费其实也开始了新常态。产销量从原来的高歌猛进，到近两年的萎靡不前，再到最近的不进反退。其实这是中国汽车产业转型升级的一个机会，原来的市场大而不强，现在大可以利用这个机会对汽车产业的落后产能进行淘汰或者重组。直接刺激消费肯定有短期效果，但长期来看未必对产业发展有利。
现在的产销不景气，其本质是供求关系出现逆转。曾经是消费需求相对大，产品供给相对小，随着市场的快速增长，产品供给在以更快的速度增加。换句话说，现在中国汽车产业的产能可以是无限的，而中国汽车市场的消费能力已经到了极限。在产能扩大的同时，我们的人口规模还在大量的减少。根据国家统计局的数据，近四五年来，劳动年龄人口已经减少了超过1000万人。
汽车毕竟不是手机，用一年就可以换掉。保有量已经很庞大，居民收入增速和水平都有限，消费年龄人口还在减少，那消费市场开始调整就再正常不过了。可以肯定，五个季度的减税，一定能够使市场繁荣一段时间；过了这五个季度，减税政策可以延续，还可以加大减税力度，但未来更长远的时间呢？只要人口不快速增加，消费必然早晚要萎缩。即使今年的十月一日就放开二胎，人口增量达到此前较高的水平也要十几年。而新政策又必然刺激企业进一步增加产能。如此，未来的产品供需矛盾必然更加突出。彼时，让车企们高台跳水么？
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