有一个业界流传的笑话，说的是汽车排放。一个欧洲人说，以后汽车排放的尾气比空气干净，各位以后可以把鼻子伸到排气管下面，可以呼吸到更清新的空气。
这当然是一句笑话。
但是，却能把所有企业逼死，把汽车企业被逼疯。
大众就被逼疯了。很难想象如此大一个企业，居然为了应付排放而用软件造假。但现在情况是，似乎证据确凿，大众已经低头认罪。CEO下课，企业进入应急状态，一天发布好几个声明，无非是认罪、配合政府及相关机关查清罪状，召回，保证以后再不犯这类事儿，努力挽回已经失去的信任。
大众只能低头认罪，造假是事实，属于欺诈，如果再辩解，只会越描越黑，反倒遭人更加嫌弃。
比抓住了，自然只能如此，没被抓住的呢，就算不是惊弓之鸟，也未必就能坦然睡个大觉。
在这个行业呆得越久，许多话越是不想说。张爱玲说，因为懂得，所以慈悲。尽管她言辞刻薄，但是谁也不否认她观察世事人情之深之痛。她当然没有因为懂得，因为慈悲而少说话，她说得还不少，句句冰冷寒澈，看得人心惊肉跳，不知道她说时，是否手脚冰冷，如坠寒潭。
现在汽车行业的情况正是如此，如果说造假，有太多的企业都在刻意而为，油耗、排放，甚至动力、热效率、传动效率，只是许多数据太专业，想要测试，也不是普通人可以做到；甚至还有资质的要求，许多机构和企业明显不够格。比如油耗，在不同工况下油耗自然不同，而相应的工况，却是得有实试仪器和工具才能控制，得以完成测试的。也正是因为如此，汽车发达国家有这样的机构，比如欧洲的ADAC，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)等等，有国家的，有民间的。
尽管有这样的机构，却也不是每个厂家每个产品每项指标都得得到测试与验证。另外，国际上还有个彼此承认与否的问题，美国是世界警察，因之，从属于美国政府的美国国家公路交通安全管理局最牛气，比如前几年，抓住丰田刹车门的案例不放，逼得丰田章男到参议院政议院接受质询，逼得丰田章男前后鞠躬，左右道歉。三年后，事实与此相反，却也不见美国国家公路交通安全管理局有什么道歉的意思，更不见丰田敢提起一个不字，反而非常低调，轻轻放下。
所以，大凡美国一出手，这事情就大了，或者大快人心，或者“你死定了”！尽管这次不是美国国家公路交通安全管理局出面测试得出的结论，但是正因为非政府，更显得正义凛然，义正辞严。
更何况这次大众通过软件造假，已经被人家抓住把柄，其供应商博世也正面回应属实呢。
大众这是自作孽吗？
一定程度上，一定程度上不是。
这里有两个问题，一是，如果大家都不造假，大众造假就无疑自作孽不可活，但是，至少据现有资料来看，非也。
二是，一次次提高的排放标准是否合乎行业正常情况？就像文章开头说的那样，汽车尾气比空气清洁？当然不是。这是一个再简单不过的问题，石油产品，成份并不单一，只是碳氢化合物，事实上所有的炼油厂，也不可能达到这个标准，那是人类用药的标准，而大规模的工业品，是根本不可能达到的，如果硬要达到，汽车得是少数贵族的玩物，不可能普及天下，惠及所有人的出行。再者，化石产品要燃烧，当然是通过空气，而空气中并不都是氧气，相反，氮气占了78%，氧气只占了21%，其余是一些稀有气体以及杂质(当然现在人类活动加剧，更多了许多让人开眼界的粉尘、杂质、有害物质)。汽油柴油要燃烧，高温高压下，本来不活泼的氮气也参与了进来，这就是排放要严格控制的氮氧化合物，形成酸雨的主要成份。
现在控制氮氧化合物，无非两种办法，一种是一众欧洲厂商采用的稀薄燃烧法，一种是利用OBD，还原氮氧化物，后来多数厂商都种办法都用，双管齐下。于是这里又与油耗产生了矛盾，装上OBD的背压更大，消耗发动机更多能量，油耗就会上升。油耗与排放在此成了矛盾，现代技术也多数是在两者中间取得平衡，当然排放指标会看得更重一些，因为排放不合格，这车辆就直接不能上市。比如说这大众涉嫌造假的这部分柴油车，其排量分别为1.6和2.0，大多数属于经济型民用车辆，因为油耗太高的话，这车就算上市了，也卖不动。
什么事都得跟实际情况相符，如果太过，企业或人只能造假。一次次提高的排放标准，已经成了一座座大山，企业刚翻过去，马上又乌云压顶。
提高排放标准没错，也是为了大家共有的空气与生存环境着想。只是，凡事不能太过，太过了，就是虚设没有意义，或者就是逼着大家去造假。
本人在这里并不耸人听闻，历史上有据可查的造假大案如下：福特(Ford)曾在1997年被曝在货车上安装非法“排放失效装置”，与大众此时异曲同工；通过用胶带封住车门和给轮胎过度充气等手段减少阻力，在欧洲燃油效率测试中蒙混过关，现代(Hyundai) 和起亚(Kia)去年因操纵测试数据被罚款1亿美元。FT发表文章称：X公司知道Y公司正在做一些事情，能够在不被监管机构惩罚的情况下在结果中作弊，X公司意识到如果它不做同样的事情，就无法与其竞争。毕竟，测试是官方认可的，顾客也不太可能质疑结果。试图抵制的高管或者工程技术人员的意见不会被采纳，他们被视为太天真或者死脑筋。
这就是所谓的“囚徒困境”。与他们同一处境的还有博世这样的供应商。当主机厂提出这样明显涉嫌违法的要求时，他们并不敢反驳，也不敢公布，反而屈从，因为他们不做，一定有别的供应商会做；他们反倒白白损失掉一个大客户，在商业竞争中，这样的损失没准就是灭顶之灾。所以结论是，博世一定会答应而从了。行业中大家都这样，没有谁可以逃得过。大众也一样，如果自己不造假，一定有人会造假，那么自己造的车就卖不过人家的车，市场中处于落败的地位，什么也没法说了。
大众理应受到惩罚，这是必然的。只是大家也要想一想，是谁逼着这些企业在造假？标准就一定要定得高高在上，让人可望不可及吗？是否应该更切乎实际一些好？
就在大众造假案继续发酵时，前几天又曝出了宝马X3柴油车排放超标10倍的消息，宝马立即声明自己的车并没有超标，也没有采用这样的软件，不清楚国际清洁运输协会(ICCT)所做的测试，尽管如此，其股票应声下挫9.7%。
清洁国际委员会的欧洲总监Peter Mock表示：“测量数据表明，排放超标不仅是大众一家企业的问题。”如果真是这样，汽车行业的一场大地震即将来临。不知道还有哪家企业会落马。不要忘了，去年刚被发现时，大众也是如此应对的，并不承认自己造假。
也好，大乱才会大治，使大家重新正视过高标准造成的问题，善莫大焉！
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