2015年8月份B级轿车销售13.2万辆，同比下滑7.50%；1-8月B级轿车市场累计销售118.9万辆，同比下滑3.68%。
企业表现：大众在B级市场的领先地位正在被削弱，现代汽车崛起
1-8月，B级轿车市场销量排名前十位的企业依次为：上海通用、上海大众、北京现代、一汽大众、广汽丰田、长安福特、广汽本田、东风日产、一汽轿车和东风悦达；销量依次为：19.0万辆、 15.1 万辆、14.8 万辆、11.9 万辆、8.7 万辆、7.8 万辆、7.4 万辆、7.1 万辆、6.7 万辆和6.2 万辆。可以看到，1-8月南北大众B级轿车累计销售27万辆，而去年同期则为35万辆，同比下滑高达24%！
单从数据来看，可以说大众在B级轿车的领先地位正在被削弱。究其原因，品牌形象受挫是因素之一。众所周知，B级轿车用户的品牌观念极强，这也是以往大众旗下帕萨特、迈腾都热销的原因之一。但如今大众品牌形象因质量事件受挫，使得将大众作为唯一选择的消费者数量有所减少。不过，需要承认的是，尽管面临压力，但大众在B级车市场的地位仍然无人能及，并未到伤及根本的地步。但大众汽车受质量事件影响的事件也给市场提了一个醒，任何品牌都不能忽视消费者的诉求，上帝发火了，后果很严重！
另外，与大众汽车同比下滑不同的是，现代汽车在B级车市场表现出积极增长的态势，已上升到销量榜前三的位置。一方面这表明现代汽车多年来在B级车市场的努力终于获得回报，另一方面也说明，在B级车市场消费者越来越理性的评价品牌差异及产品差异，品牌也许将不完全是用户购车选择的首要因素。显然，这除了是在向领先品牌提醒，也同时在透露出市场机会产生的信号，在B级车市场，后进入的非强势品牌也会有机会。
2015年1-8月B级轿车企业销量排名TOP10 (万辆)
| 产品名称 | 8月 | 去年同期 | 同比 | 1-8月累计 | 同期累计 | 同比 |
| 帕萨特 | 1.6 | 1.0 | 54.62% | 14.2 | 15.8 | -10.10% |
| 迈腾 | 1.2 | 1.7 | -29.97% | 9.9 | 14.4 | -31.06% |
| 名图 | 1.3 | 1.0 | 23.70% | 9.7 | 8.4 | 15.27% |
| 凯美瑞 | 0.8 | 1.1 | -26.29% | 8.3 | 10.0 | -17.16% |
| 雅阁 | 0.9 | 0.8 | 4.73% | 7.6 | 5.3 | 43.44% |
| 蒙迪欧 | 0.8 | 0.8 | 5.01% | 7.3 | 6.9 | 5.83% |
| 君威 | 0.8 | 0.9 | -10.57% | 7.2 | 7.0 | 3.27% |
| 天籁 | 0.8 | 0.6 | 32.64% | 7.1 | 7.0 | 1.65% |
| 迈锐宝 | 0.6 | 1.0 | -43.19% | 5.7 | 7.5 | -24.53% |
| 君越 | 0.4 | 0.7 | -43.31% | 5.4 | 5.0 | 8.81% |
备注：数据源与中国汽车工业协会
产品竞争：有颜值没内涵的产品，难以立足B级车市场
1-8月份，B级轿车市场销量排名前十位的产品依次为：新帕萨特、迈腾、名图、凯美瑞、雅阁、蒙迪欧、君威、天籁、迈锐宝和君越；销量依次为：14.2万辆、 9.9万辆、 9.7万辆、 8.3万辆、 7.6万辆、 7.3万辆、 7.2万辆、 7.1万辆、 5.7万辆 和5.4万辆。TOP10中，下滑明显的车型是迈腾、迈锐宝、凯美瑞和帕萨特，增长明显的是雅阁和名图。
而除了以上B级明星车型外，中国品牌方面，众泰Z500上市后的销量快速攀升，曾一度达到月销3309辆的水平，但后来一路下跌，至8月份销量仅为678辆。可以看到，众泰Z500优点是外观美观、空间宽敞，价格便宜的一塌糊涂；不过品质和驾驶性能方面还有待提升，换句话说，就是有颜值但缺少内涵！尽管，在前面我们提到，B级车市场的后进入者还有机会，但同时也应注意，也许B级车用户不再十分关注品牌，购车选择更为理性，但不可否认的是，B级车用户关注产品内涵的需求不会变，单纯的希望通过低价和漂亮创造销量仍不现实。
业界曾有言，得B级车市场者得天下，这正是目前各大车企在该细分市场布局重兵的原因。近年来，中国品牌更是加大了向B级车市场突破的步伐，也出现了诸如吉利博瑞这样的优秀车型。但正如前面讲到的，B级车市场用户需求的独特性要求性能优越的车型、而绝非便宜。因此，对于B级车市场的后进入者来说，扎扎实实做品质和性能，提升产品内涵，进而提升品牌才有出路。
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