这是在法兰克福飞往伦敦的飞机上，离北京时间17日凌晨还有2个半小时，我的准工作日记或者说汽车观点日记必须要迅速完成。自加压力如此，我也是醉了。
上午又去车展看车，又一次仔细审视宝沃品牌。在我看宝沃老爷车的时候，老外工作人员问我，你觉得这个老爷车回值多少钱？我胡乱地估了个值，大概3万欧元吧，他说，怎么也得6万欧元，言语里颇有点自豪感。
面对这个中国人运作的当年比宝马还牛的品牌，我还是满怀期待。明年要上市的首款车BX7已经亮相，但我更喜欢另外一款SUV，特别是前脸，则更具有延续宝沃DNA的意图。
我的从意大利都灵赶过来的设计师朋友就在宝沃展台跟我会面。他的意见是，作为一个重新开始的品牌，为什么设计的胆子不再大一些？
他随后领着我去看台湾人请都灵设计师设计的THUNDERPOWER电动概念车。我说：这个设计胆子很大啊！他答：大胆和丑是两回事。
无论如何，虽然本届法兰克福车展的主题是“MOBILITYCONNECTED”，但电动车确实已经成为中国人的造车风潮。
前两天陈卫在说力帆的新能源汽车大梦，昨日丁磊和我们谈乐视生态中的电动汽车，坚信补贴政策退坡以后，电动车还有光明未来。今天看这个台湾人运作的雷电力量电动车，不由得想，它大概也是要卖到大陆去的吧？!
9月13日，国家刚出台《关于深化国有企业改革的指导意见》，9月14日就传出奇瑞新能源汽车有限公司原总经理刘心文联合国企造新能源汽车的新闻。以混合所有制形式搞新能源汽车，这确实够紧跟形势。
我纳闷，新能源汽车就这么好搞？早些时间，长城魏建军要大手笔搞电动车，再早些日子，媒体出身的两位李同学搞蔚来汽车，新能源汽车到底是雷声大雨点小，还是将会顺风顺水呢？
关于刘心文的电动车，新闻是这么说的：云驰新能源(Win-SpeedG.E. Auto)是由福汽集团发起并控股，联合莆田市政府及自然人三方共同设立的新能源汽车产业发展平台，于2015年6月5日注册成立，注册资本9亿人民币。公司坐落于莆田市，是“一带一路”国家战略中“21世纪海上丝绸之路”的重点发展城市。
服了这个写作者，把一带一路也写进去了。新闻稿还说，云驰从事新能源汽车研发、试制试验、生产、销售、服务，以及“三电”系统集成等新能源汽车配套产品的生产。首期投资超20亿元，一期达产可生产10万辆新能源汽车，实现销售200亿元，预计2016年底该项目可实现投产与销售。
这个卫星放得不小，但因为有刘心文在，恐怕外界还是要忌惮一下。考虑到中国人喜欢抓政策空子，一哄而上，我就不由得担心电动车的未来。
虽然我知道凡事有点泡沫未必是坏事，就像人们形容啤酒没有点泡沫根本不好喝一样，但我最近还看到了有人的一个比喻，尿也有泡沫，见谁去喝呢？这个比喻有点恶毒，我肯定，中国的电动车事业不是一泡尿，而是一个巨大的风口。
捷豹路虎CEO昨天对我说，他对于电动车目前还是不看好，什么时候电池水平提高了，价格降了，他才会改变观点。这个，我不是非常同意，他可以去看看丁磊昨天对我提问的回答(请注意，这期微信文章上就有)。
我特别希望能有优秀的电动汽车公司在中国真正出现，这个答案现在还不清晰，但我确信时间不会太久就能够得到，而且希望还是有的。比如我对知豆电动车，因为我对其创始人鲍文光这么多年来的所作所为或者坚持非常认可。
让我感慨的是，丰田汽车，它在今年的法兰克福车展上打出了“we are hybrid”的口号，推出了崭新的PRIUS和RAV-4的混合动力版。还有它的氢燃料汽车——MIRA。独独没有电动汽车。
今天这个早晨，我没有吃饭，就在丰田接待柜台前，要了一杯卡普奇诺咖啡和两块饼干。女接待员在红色光晕背景下忙忙碌碌，有条不紊，T恤上的“we are hybrid”字眼，对我是极大的刺激。
“已经决定的事情，是不能再更改的了”。这是一句歌词，但用在丰田的新能源策略上似乎特别贴切，坚持下去，就是胜利。
我的中国同胞们，既然已经决定做电动汽车，那就请一定坚持。实际上，在我看来，在较长时间内，混合动力和电动车将是并存的。
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