“除两座的‘小滴’外，时空电动还会推出四座、七座等车型。向全中国的发展是时空电动未来的一个方向，但其现阶段的目标是把杭州做透再向外拓展。”听完浙江时空电动汽车有限公司(以下简称“时空电动”)董事长陈峰的一席话，电车汇顿时想起了2014年8月，时空与东风汽车签订的战略合作协议。
根据2014年8月16日，东风汽车(600006)发布的公告，该公司控股子公司东风襄阳旅行车有限公司与浙江时空电动汽车有限公司(下称时空电动)签订了纯电动客车购销合同。计划到2015年年底，东风旅行车将向浙江时空销售纯电动客车5000-10000台，并承诺在2016年1月1日至2017年12月31日完成该定制车型5000~10000台的采购并上牌。
在电车汇今年对“时空电动”的公开报道中，曾详细解读了陈峰及其团队，在运作上市公司——长高集团收购杭州富特，进而与时空电动深度融合的背景，而此次时空与滴滴专车的合作，在电车汇看来，是继与东风合作，推广纯电动巴士后，时空酝酿的又一次“大招”。
暂时立足杭州
时空与东风的合作，是“纯电动6-8米客车获中央财政补助30万”政策下酝酿的商业模式。而在8月18日，滴滴与时空电动在杭州JW万豪酒店的发布会中，时空电动总经理陈峰宣称，滴滴将联合浙江时空电动汽车有限公司，在杭州推出迷你电动车型“小滴”。
据陈峰介绍，除驾驶员外，“小滴”只能搭载一名乘客。用户在使用滴滴打车App呼叫快车时，可以在快车的二级入口选择“迷你型”选项。选择该选项后，用户即可下单呼叫“小滴”。在“小滴”新上线的8月17日-19日三天，“小滴”的价格为“0.01元/公里+0.01元/分钟”。价格恢复正常后，“小滴”的收费为0.99元/公里+0.3元/分钟，收费标准为杭州当地滴滴快车定价的8折。
滴滴专车华东区总经理孙枢在“小滴”上线媒体发布会上表示，发布“小滴”的目的在于解决用户的细分出行需求。在上下班高峰期、周末出行时，乘客很多时候是一个人，只需要一个座位。“小滴”解决了用户的细分出行需求，同时多人出行的乘客也获得了更高的打车成功率。而在电车汇看来，时空与滴滴合作的最大意义，在于获得了来自滴滴二级入口的用户流量，与此同时，目前国家各部门禁止私家车接入专车平台，但如果滴滴快的这样的专车平台自购车辆运营，在北京、上海、杭州等城市就会面临牌照问题。很多城市对电动车不限牌照，上车牌号比较容易，可以满足平台对专车车辆的需求。
显然，时空电动将纯电动轿车导入滴滴，有助于解决时下严酷的牌照和“专车合法”问题，而杭州推广纯电动“微公交”和新能源汽车的产业基础，将为时空、滴滴的联合创造更大附加值。
陈峰在发布会表示，“小滴”先期将在杭州上线投放800辆，2015年年底前，“小滴”在滴滴专车、快车平台的投放量计划达到5000辆。孙枢则表示，其实滴滴快的在北京和上海都已推出纯电动、混合电动等类型的新能源车。从17日“小滴”提前上线的情况来看，需求远远大于供给。如果产品效果满意，将会在全中国其他城市陆续推广这一细分产品，但目前还没有较为精准的推广规划。
运营是一大难题
“我们此前也上过一批纯电动的专车，但是问题太多了，我们已经被蹂躏坏了。”一位来自滴滴总部的高管对电车汇如此表示。尽管杭州拥有比较完备的充换电运营基础，但在这位高管看来，时空电动依旧面临如此批量电动乘用车充电及售后维保的问题。而目前，时空与滴滴的合作，也仅仅停留在滴滴华东区的层面，并未上升为滴滴总部战略层面。
不过，可以肯定的是，此次推出的所有“小滴”均来自时空电动与众泰汽车、新大洋合作的“知豆”微型纯电动乘用车。该车型最高时速可达80公里/小时，综合工况续航里程为200km。
司机的招募和管理也由时空电动来负责。
时空同时指出，将从电动车领域切入，通过和滴滴快的的合作，建设电动车换电网络。时空电动计划今年在杭州建设30个换电站，为电动车更换续航电池。每个换电站的成本在300万左右，以后每年每个城市都会建设，这张能量供应的网络将是时空电动汽车公司未来的核心产品。
与此同时，与滴滴快的的合作，将是时空电动未来非常重要的战略方向。陈峰表示，目前消费者对电动车不太了解，很多人不愿意去买。通过在滴滴打车平台上运营电动车，可以让更多人体验到电动车，乘客在与司机聊天的过程中，也会更加了解电动车是否真正舒适、省钱，由此带动终端消费市场。“5000辆电动车投入使用后，5000个司机就相当于5000个‘销售员’的角色。” 陈峰补充表示，“小滴司机的招募、管理目前都是时空自己在做，而且我们找了许多合作伙伴，包括在司机管理方面很有特长的伙伴。比如华映资本投了爱代驾，那是司机管理的高手，接下来我们会在这方面有进一步合作。
陈峰：补贴不是决定性因素
提及补贴政策对电动车发展的影响，陈峰表示：“如果有中央补贴和地方补贴，时空车价还能再打八折；如果没有补贴，无非就是不能享受5分钱/公里的成本，但是做到汽油成本的70%以下完全没有问题。电动汽车本身就存在两大优势：一是巨大的能源差价，电费和油费能量差价数据非常大。二是电动车制造成本的下降。现在电池成本占电动车成本的50%以上，而这个数据在两年前是60%到70%。两年内电池成本的下降速度已经超出了我们的预期，将来它还会继续下降。”
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