马上进入到九月，可以说是汽车展示东西碰撞的月份。无论是蒸蒸日上的成都国际车展、还是德国法兰克福车展，都能够以自身的特点吸引更多的关注。作为成都车展，既有着世界第一大市场的背景、也有着进军西部的重点发展契机，无论从哪方面看这一届成都车展，都会受到企业的加倍关注；而作为法兰克福车展，既是老牌的世界第一大车展、同样也是汽车制造水平最高企业的故乡，这就更使法兰克福车展的影响非同寻常了。
如果仅从表面上分析的话，很显然成都车展是地方车展，而且也属于展示界的后起之秀。但如果从市场与消费的角度来看，成都车展又是核心中的核心，况且已经受到了国内企业的全情投入，这就使得这一届成都车展非同一般了。相比之下，法兰克福车展，随着豪车的下滑以及汽车消费的主战场早已转向，这就更使得法兰克福车展愈发显现出“大而空”的问题。所以，人们看成都与法拉克福比较，显然是比谁更贴底气、谁更具有人缘，这或许才能称得上隔空碰撞的关键前提。其实，在这样一个展示的比较上讲，并非要刻意的比较，谁的规模与展示的技术程度更大，而是通过展示的参与，更能够具有人性化展示成效，以及谁更具有一视同仁的展示态度，这才是生硬将成都车展与法兰克福车展隔空比较的主要原因。
可以说，之所以这一届法兰克福车展，没能有中国企业参展，并非是国内汽车企业不愿意展示转型以后的汽车发展成果，而是被组委会以空间紧张为由，不断地拒绝国内企业的租用空隙需求，同时也在给予空间的方面，表现出人为厚此薄彼的态度，这就使国内企业很难接受组织方的非一视同仁做法。相比之下，国内车展对于国际企业的做法，虽然不能说处处优先，但至少是以一视同仁的态度加以对待，并无时不刻不留露出“朋友自远方来不亦说乎”的考虑，这就明显出现了重视参展商的强烈反差。所以，国内企业齐心的婉拒法兰克福车展，也就自然而然了。
其实，作为国际车展，能够公平合理的对待各种体型的参展商，显然是最为基本的出发点。虽然说，展示本身应该在技术与知识产权问题上设立合理的门槛，但对于能够进入的展商来讲，一视同仁做法，应该是最基本的行事方法。如果在这方面，还要摆出所谓的“用木头眼镜看人”的傲慢，那么参与本身的宝贵意义、也就不存在了。所以，在这一点上，法兰克福车展更应该学一学巴黎车展，这是因为，巴黎车展在全部展商进入的情况下，采取相应的抽签方式安排展商位置，而且也是在展商全部派代表见证的情况下划分有效区域，这样就可以最大限度的形成公平分配效果了，
反观法兰克福车展，虽被誉为汽车界的奥运会，或许会在展示技术与创新等方面，具有很强的展示能力，但从细节上与展示最终目上来讲，确实与奥运会提出的“重在参与”还相差着不小的距离。因为，奥运会之所以能够聚拢世界上二百多个国家共同参与，而且也出现过为奥运而停战的现象，这不能不说明，奥运会在人们心目中的地位了得。而更关键的在于，“得人心者的天下”，这早已是众所共知的认识，如果法兰克福车展只是因为，后发企业或弱小企业的缘故，就分为三六九等的对待，那么，它失去的不仅仅是小企业的参与热情，更多的会失去汽车消费环节的人心。
其实，之所以，将成都车展与法兰克福车展进行隔空比较。除了要说明，谁更得人心以外，剩下的就是谁更重视国内市场的问题。可以看得出来，由于展会最看重的是首发车效应，那么，很多企业都会则轻重缓急的加以对待，像国内企业全情投入、与国际企业的不同程度对待，这就明显的看得出，谁更重视中国车展。如果，排出了主观倾向，客观看待国内车展的话，显然成都车展更具有现实展示价值。而法兰克福车展，尽管属于高大上展示，但如果失去了更多的人心所向的话，显然就是表现得再珠光宝器、也很难达到人们的理想程度的。更何况，成都车展又是身处世界第一大市场、同样又有开发西部的远景存在，这就要看众多企业的拼人品程度如何了。
客观的讲，在成都法兰克福车展形成撞车的同时，就要看展示企业怎样的心态加以对待了。这或许才是赢的人缘与否的关键所在……。
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