昨天，A股排出了规模巨大的绿色方阵，沪指创年内新低，两市超过2千只股票跌停，股指重回“2”时代。
今年6月以来，A股下跌速度之快令所有股民吃惊。截至昨日收盘，已有459只个股股价低于1年前的水平，换句话说，这些个股如果在1年内买入一直持有，难逃过不亏损的命运。其中，最糟糕的是铁岭新城，目前股价仅6.33元，较去年8月25日收盘价跌去55.61%。
美国股市同样呈现大跌走势，不谈别的，只谈8月24日的中国概念股的话，百度开盘即跌20%，阿里跌幅达到15%，京东跌幅为12.14%。相信这一天，李彦宏、马云、刘强东这三位中国互联网大佬的心情，都是拔凉拔凉的。
然而，不仅股市，广州私车牌照拍牌价格也突然从山顶跌入谷底。
昨天3点竞价结束时，私车牌照拍牌价格最低成交价为1万元，以这个价格报价的16位“艺高胆大者”全部中标，平均成交价为36231元。
要知道，一个月前，7月广州个人号牌最低成交价猛增至3.5万元，平均成交价37805元。当月有9236位车主报名参加了报牌，争夺3520个指标。
痛苦的不只是股市和粤牌，新兴市场货币从南非的兰特到马来西亚的林吉特都在下跌；大宗商品价格也在下降，原油价格已经创下了6年半新低；就连传统的避险资产——黄金也在下跌。
投资者投什么亏什么，在这个时候，显然不是谈车市复苏的时候。
可在这个时候，偏偏有以“销量月经”闻名的卫金桥兄，抛出了一篇《车市复苏 会比你们想象的要快》。
不得不承认，卫兄是玩文字的高手。这个标题，绝对是抓眼球的，且给自己留有余地的。
按文理逻辑来说，他未提车市真正复苏，只是说复苏会比你们想象的要快。
还用的是“你们想象”，天知道“你们想象”是一种什么标准，你想我想他想，这其实是个很虚无的时间节点。
当然，卫兄用来支撑这一立论的几大要素(厂家降销售目标、库存悉数降低、促销价格回收、资金从股市回归银行账户)还是值得商榷和讨论的。
厂家降销售目标、库存悉数降低、促销价格回收，说白了，都是厂商行为，这实在无法和消费者的买车信心和买车欲望直接挂起钩来。
从车市前20强的产销环比同比数据看，仅有几家(一丰、广本、东本、吉利、北奔)异军突起的，但也着实看不出任何整体复苏的迹象。
至于资金从股市回归银行账户，也并不代表有更多的消费者愿意把刚刚遭遇投资亏损的账户上的钱用于买车。
厂家为什么要回收促销价格，因为这种恶性循环如果长此以往，以后即使车市复苏了，他们的车价再也回不来了。厂家为什么不再压库了，因为业内都开始理智了，都不争排名了，都想放假就放假了。这时候，再压库那就等于是自残加脑残。
还不得不承认，卫兄也是选时机的高手。抛出文章的时机是八月下旬，接下来就是车市传统的金九银十。
同比再不济，环比总可以部分支撑“复苏”的“假高潮”吧。
等到金九银十看看，复苏真的会来得很猛烈么？
不过，结合经济形势以及消费者购买信心，在豪华车乃至中高级车的细分市场，也许再来高潮，真得且等上一段时间了。
最后，不可否认的是，卫兄推出这篇文章的动机是好的，是给汽车厂家打气，让经销商要挺住，一线销售别辞职、别转行。如今羸弱的车市确实需要输入正能量。
作为汽车产业链上的一环，汽车媒体当然也希望车市复苏，厂家能有更多的钱发新车、做推广、投广告。
然而，理想很丰满，现实很骨感。
不如不谈复苏，先各自专心做好自己的事。一如既往的专心、耐心和平常心，才是度过低谷的最佳药方。
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