合资品牌同样面临轿车销量保卫战7月份乘联会销量数据一出，业界又是惊扼一片。受经济形势和股市震荡的双重影响，整个乘用车市场销售120.62万辆，较去年同期128万辆下滑了5.8%。遭遇了同期增幅的3连降，黑色7月、车市暑期寒冬、2015滑铁卢等字眼开始在行业蔓延，车市整体形势开始进一步走弱。
这种走弱，不同于之前自主车企单方面的处于劣势，而是全方位的整体性下滑，包括7月份销量前三甲的一汽大众、上海大众和上汽通用，同比降幅均超过20%。销量前10车企中有一半车企呈现销量下滑，且全部为合资车企，日系车企本月表现较好，销量同比上升。但这种同比增幅是建立在近几年日系车销量基数低的基础之上，目前仍被视为是回暖，而不是高速增长。
轿车市场保卫战全面开打
车市的缓增长成就的是SUV和MPV两大细分市场，即使是在车市整体表现低落的7月份，SUV市场依旧取得39.31万辆，同比增长34.16%的好成绩，MPV市场本月虽然同比小幅下滑5.31%，但1-7月份仍销售112.89万辆，同比增长12.81%。
轿车市场的低迷已经到了历史最低谷，很多热销车型的同比降幅已经突破50%。数据上来看，7月份轿车销量68.87万辆，同比下降高达19.71%，而1-7月份共销售647.80万辆，同比下降7.58%。仅在合资车企领域，市场销量最大、竞争最激烈的A级车市场呈现出整体性下滑的态势。上海大众的新桑塔纳销量11727辆，同比下滑53.8%，朗行销量5827辆同比下滑 44.2%，一汽大众速腾7月销量17212辆，同比下滑36%，上汽通用的英朗XT销量1416辆，同比下滑56.8%，凯越销量10196辆，同比下滑50.9%，赛欧销量8961跌破万辆，同比下滑16.4%，而科鲁兹销量11878辆，同比下滑也达到48.6%。
轿车市场的销量下滑已不是一两家企业的问题，而是整个合资车企均要面临的A级车销量下滑的严苛挑战。甚至有分析指出，A级车的销量下滑将呈现常态化的趋势，轿车市场的保卫战，将由此开打？
如何抵御A级车市场的被动局面？
其实从情感上来讲，合资车企轿车市场的大幅度下滑，对于自主车企来讲应该是个好消息，这种此消彼涨在销量上有助于自主车企市场的扩展。自主品牌乘用车7月份的销量为49.42万辆，同比增长5.06%；截至7月份销量为467.88万辆，同比增长13.58%，占乘用车销售总量再上升3.69%达到41.17%。
不过，以国内汽车市场绞杀最惨烈的细分市场A级车为例，终究是一荣俱荣，一损俱损。7月份超过万辆的自主A级车，也仅有帝豪EC7和长安逸动两款，分别为11373辆和10214辆，与合资车企的差距仍非常大。随着新一轮节能补贴的再度加严，各项针对A级车市场的政策利好逐渐减少，加上SUV市场的持续性火爆，A级车市场的挑战还在加大。
如何应对这种持续性的下滑，成为各车企目前最为核心也是最为棘手的问题。上海大众在7月份一口气推出19款新车型，几乎都集中在A级车领域；上汽通用依靠全新威朗和新英朗新车拉动，也可坚持一阵子，加上之前两者均采取了官降的策略，在积极应对轿车市场下滑的同时，对销量冠军依旧虎视眈眈；一汽大众的法宝依然在于其在严密布局的A级市场产品体系，这种“军团化”的家族化布局，在销量压力增大时开始凸显出巨大优势；与此同时，日系车和自主车企的也在加快系列化产品布局。
完善产品布局、加快产品更新节奏、产品降价，这些都有望成为今后应对竞争的常态化手段，尤其是今年合资车企开启的降价潮，将进一步拉低轿车市场的门槛。轿车市场的保卫战已经打响，这一次主角成了合资车企，它们的应对策略，也必将给自主车企带来一次有益的借鉴和学习机会。
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