日产汽车近日公布了本财年第一财季2015年4月至6月(日产财年为当年4月至来年3月)报告，日产整体营业收入达到2.9万亿日元(约合239亿美元)，同比攀升17.6%；营业利润为1,937亿日元(约合16亿美元)，同比去年10.12亿美元利润，同比大幅攀升58%；净利润为1,528亿日元(约合13亿美元)，同比也增加了36.3%。这表明日产CEO戈恩推进的大幅削减成本方案正获得成功，有望提前完成雷诺-日产制订的在2016年48亿美元的年度削减开支目标。
根据雷诺日产联盟发布的公告，2014财年(2013年4月1日-2014年3月31日)两家公司因合作带来协同效应，总计削减开支38亿欧元(约合41.6亿美元)，再创历史新高。实现成本大幅下降的原因包括两个：其一，雷诺和日产分别停用各自多款平台，采用通用模块系列平台，二者共享零部件，并各自推出了数款新车；其二，两家公司至去年4月开始在研发工程、采购、制造和人员等四大关键领域深化了合作，进行领导岗位整合，人力成本也大幅降低。
目前日产已在华开始使用CMF平台，生产的新奇骏与新逍客，而雷诺在华投产的两款SUV也将采用该平台。在国内的东风日产与东风雷诺，具有相同的母公司背景，也使得在华推进削减成本方案能够顺利进行。据悉，CMF平台采用了模块化平台和通用零部件，可使每款新车的零部件成本下降20%至30%，整体生产成本降幅最高达40%。CMF并非单一的级别车型平台，而是涉及制造多个级别平台，类似于大众的MQB，可覆盖A0、A级、B级三个级别产品。
CMF将汽车主要部分分为四个模块：发动机舱、座舱、前底盘、后底盘。在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行组合。研发新车时可以将模块有机结合，制造出定位、级别各异的车型和车系。CMF可根据模块构型衍生各种紧凑型车、中大型车以及SUV车型。在CMF设计理念之下，零部件跨车型和跨平台的共享程度大幅提升，通用比例将达到80%左右，是当前的两倍左右，该平台将推出14款车型。
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