以前暑假只是学生们和孩子们的专利，如今车企员工也正享受的这种喜忧参半的福利。
昨天据财新网报道，刚刚过完13天“厂庆假”回来上班的一汽-大众成都工厂的员工发现，他们又要放假了。公司内部邮件通知，7月23日-8月2日，一汽-大众成都工厂将再次迎来设备检修，放假11天。
无独有偶，长安福特内部通知重庆生产基地将在7月25日-8月8日之间进行设备检修，放假时间长达15天。
另据上汽通用内部人士透露，以生产新英朗为主的武汉基地在6月和7月，采用做三休四和做四休三的方式进行放假减产。上汽通用沈阳北盛工厂和烟台东岳工厂的情况与此类似，其中，沈阳北盛基地7月的生产日仅有12天。
要说高温假也属于正常现象，天气炎热加之销售淡季，许多车企一般会选择在7、8月份让工人休“高温假”，以求达到调整产量与经销商库存、检修生产线等目的。只不过今年7月，各大车企的高温假的时间比往年明显延长，减产幅度也同比加大。此外，以前放高温假是日系车企的专利，而如今德系美系车企也纷纷步其后尘。
突然想到了某媒体曾经做过的7月高温假与整车厂大姨妈的专题。
七月，华夏南北皆流火，工人阶级不堪其苦，故休假，谓之“高温假”，更助“黑七月”之“黑”。
大姨妈者，你懂得。车企亦患之，逢新车上市前，需调整产能；库存高企后，需降低风险；生产线高负荷，需检修设备。凡此种种恰逢于七月，故血崩。
要知道，一汽大众、上汽通用、长安福特皆是排在乘用车销量前列的支柱性企业。他们齐齐放假了，这七月车市的成绩单真的要“血崩”了。
若车市红火，谁愿意放假啊？
事实严峻啊，“压库”、官方降价并未阻挡车市继续迈入冰点。6月，中国乘用车产销分别出现0.7%和3.4%的同比下滑，这是自2012年12月后首次出现月度同比下滑。各大车厂不得不采取减产的措施来降低库存，这意味着车市低迷的压力已经传导至生产端。
据中国汽车流通协会6月底对外发布2015年5月份《汽车经销商库存调查结果》显示，自2015年2月以来，汽车经销商库存系数已连续4个月高于1.5的警戒线水平，其中5月份，合资、进口品牌库存系数均有不同程度的上升，合资品牌库存系数由上月1.44升至1.52，环比上升6%，处于警戒线以上。
放长假的连锁反应是什么，你懂的，影响收入。
据上汽通用内部人士透露，公司3月、4月、5月和7月都只发了单薪，只有6月因为年中奖的关系才发了双薪，而去年全年则只有3个月是发单薪的。一汽大众则是从5月开始发单薪，员工工资降幅在10%~20%不等。(单薪即指只发基本工资及加班费。通常效益较好的汽车企业员工月工资都是发双薪，即2倍单薪，包含基本工资、加班费及奖金。)
呵呵，也不是所有车企都会放“高温假”，甚至还有加班加点的，今年的这个例外，你一定猜不到——长安马自达。据日本共同社报道，长安马自达南京工厂由于销量高于原生产计划，不仅取消了“高温假”，还通过周末加班来确保产量。
有段评论写得好：“大姨妈”不可怕，它证明了成熟与成长。但是要积极调整状态、补充营养，才能早日迎来新增长。还没有迎来“大姨妈”的车企不要太高兴，这说明“成长空间”还很大，要努力让这一天早日到来。而“大姨妈”过不去的车企们，这是病，得治！
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