新朗逸的定价可谓是出乎很多人的意料，因为按照大众的定价策略，所谓的改款车即新车上市一般都是加价上市，如新桑塔纳、新速腾、新捷达都是如此，同时，大众车系较同级别同配置国产车定价上通常都会贵出1-2万元，此次新朗逸却一反常态，主动下调价格。起步价下调了3000元，进入10万元区间，配置更丰富了，连低配版也增加了胎压监测、倒车雷达等配置。
新朗逸到底走了一招什么棋呢？
从价格上来说，新朗逸实际上只有两款车型价格下调了3000元，即1.6L手动入门版和自动入门版，1.6L手动舒适版、自动舒适版都是降价1000元，1.6L自动豪华版甚至在老版基础上加价3000元，230TSI车型则都是在老款1.4T车型基础上降价1000元。考虑到A级车市场激烈的竞争，老款朗逸在销售终端的优惠最高已达1万元，新朗逸的降价与其说是价格下探，不如说是顺水推舟，满足消费者的“价格心理学”，给消费者造成新朗逸比老朗逸便宜的印象。同时，卡罗拉和轩逸在终端市场上最高优惠已达三万元，新朗逸再不降价示好，消费者就会选择用脚投票了。
在配置上，新朗逸可谓是“师夷长技以制夷”，充分吸取了日系的成功经验，首先是外形进行了拉皮手术，变化不大但是看起来更青春更运动，满足了年轻消费者追求“颜值”的需求，其次在配置上全系增加了胎压监测装置、后驻车雷达、后视镜加热功能， 1.6L豪华版更是增加了无钥匙启动系统、中控台彩色大屏、自动头灯等先代化高科技配置，即使是和轩逸、卡罗拉等车型官方指导价一致的前提下，朗逸的配置也要更加丰富，这在以往的大众车型中是不可能做到的。
除了价格和配置上的变化，此次新朗逸还率先推出1.2T蓝驱版， 1.2T发动机的百公里油耗为4.4升，在油价居高不下，经济下行压力加大的情况下，如此低的油耗值显然更容易得到消费者青睐，同时 1.2T车型还可以享受国家节能惠民补贴，降低了消费者的购车成本。如果大众推广到位，1.2T蓝驱版也非常可能成为新朗逸最大的竞争优势，一改上一代蓝驱版车型有口碑无销量的尴尬局面。
可以说，朗逸为了保住销量冠军的宝座，真的是“蛮拼”的。
一向高高在上的大众为什么会放下身段，甚至不惜向日系取经？
唯一的理由就是“逼上梁山”。
第一，车市整体增速下滑，上海大众压力山大。
上海大众提出今年保底190万辆，冲刺200万辆目标，上半年上海大众汽车虽然以938,787 辆摘得乘用车市场半年销量冠军，但背后隐忧仍存，尤其是原本寄予厚望的凌渡月销量仅为7000余辆，与贾鸣镝定下的月销过万的目标还有很远的距离。在这种情况下，作为上海大众销量支柱的朗逸就更容不得有闪失了，必须确保万无一失。
凌渡销量数据第二，朗逸被日系“围剿”，销量冠军宝座难保。
朗逸尽管以182694辆的成绩夺得了上半年A级车市场销量冠军的宝座，但是4、5、6三个月却连续被轩逸赶超，6月份更是同时被轩逸和卡罗拉赶超。上海大众给出的解释是新朗逸上市在即，消费者持币待购。但如果从逻辑学的角度来说，朗逸的目标消费者如果真的是持币待购，其竞争对手卡罗拉、轩逸也不应该出现大规模增长，事实却是轩逸、卡罗拉都实现了销量增长(轩逸6月有下降)，尤其是2月份以来卡罗拉每个月增长都在10%以上。
在日系大打价格战、政治因素逐渐降低的情况下，朗逸要保住销量冠军的宝座，就必须使出全身“武艺”。
朗逸与竞品销量数据分析第三，轿车市场已经受到SUV的挤压，销量增长困难。
今年年1-6月SUV销售266.12万辆，同比增长45.94%，占乘用车销售量的26.36%，比去年增长了7.433%。而今年1-6月轿车销售578.93万辆，同比下降5.89%，占乘用车销售量的57.345%；比去年减少了6.509个百分点。
在这种背景下，朗逸即使保住了销量冠军的宝座，销量的增长也可能有限，而这显然是上海大众不能接受的。所以朗逸就必须拿出更加有诚意的价格和产品来赢得消费者。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
