让媒体同仁操碎心的广汽菲克完婚一事，昨天(7月16日)终于张灯结彩，大办喜事。
上午10点，广汽菲亚特克莱斯勒销售公司正式成立，未来Jeep、克莱斯勒、道奇以及菲亚特四大品牌所有国产和进口车型都将由新销售公司统筹，包括销售管理、市场推广、产品规划和售后服务等等。
人事方面毫无悬念。原菲亚特克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理郑杰担任广汽菲克销售公司总经理，原广汽丰田市场营销部部长陈道宏担任该公司执行副总经理。
笔者认为，推动此次“大婚”的最大原因是三个字，做减法。
其一，减少一支笔。广汽菲克没有延续合资公司惯用的“双签制”，而是采用“一把手负责制”，提高决策效率。这可以视为在合资管理模式上的重大突破。当然，这个前提是广汽、菲亚特都做了相应的让步。
其二，减少亲兵家将。广汽菲克改变了人员派遣模式，将副总以下高管人员的管理权下放给合资公司，启用职业经理人团队。
其三，减少一张网。伴随着经销商体系整合，原有两大销售网络(广汽菲亚特及克莱斯勒进口车)，整合优化后组成广汽菲克的销售渠道。
从实际意义看，广汽菲克的这些减法做得很勇敢，但也做得不失明智。既增强了凝聚力，又降低了同床异梦的概率。
在这里，还得谈到代表广汽利益的另一支笔——陈道宏。陈道宏出任广汽菲克执行副总经理后，主管人事、行政、法务、采购等业务。表面看，表面看在“一把手负责制”下，并无太多决策权。
但笔者认为广汽的此类做法用一个词形容，叫做“韬光养晦”，陈道宏先行起到的最大作用将是润滑剂，而这也是长期浸淫市场公关要职的陈道宏最为擅长的。
别忘了，广汽菲克的最大股东还是广汽(占50%)。这种以退为进的做法，还是让笔者很是佩服曾庆洪和冯兴亚对于合资共赢模式的深刻理解。
这减法做好了，广汽菲克如愿入洞房，但作为新兵蛋子的广汽菲克要想后来者居上，最需要的还是做加法。
按照昨天广汽菲克在成立大会上抛出的干货，主要有三大核心数据：10款、70万辆和500家。
产品方面，郑杰称，2017年年底实现从小型SUV到全尺寸的全面覆盖，到2020年前，将有10款具有市场竞争力的车型上市。
产能方面，广汽菲克广州工厂将于2016年上半年投产，预计到2020年末，长沙、广州两地的产能整体规划将达到70万辆。
网络方面，目前进口Jeep在中国的网点数超过200家，菲亚特也有150家左右。按照郑杰的说法，到2018年将有超过500家网点的全品牌、全产品线的销售体系。
广汽菲克首先需要做加法的是产品，现阶段可以有效支撑广汽菲克销量的还是Jeep品牌。
按照官方公布的产品计划，除年底推出国产自由光之外，明年还将有两款Jeep车型导入国产，2017年还将上市一款专门为中国消费者量身定制的车型。
不出意外的话，前三款产品应该都是现有进口Jeep车型的国产导入，除自由光外，呼声最高的应该是自由侠、指南者或者自由客。据车透君判断，2017年的那款，才应该是广汽菲克憋的大招。
至于车型配比，笔者认为或许和股比(克莱斯勒亚太40%，菲亚特10%)差不多，Jeep、克莱斯勒车型占约8成，菲亚特车型占约2成。道奇品牌，本来在中国知名度就有限，走走进口就OK了。有特别好的潜力车型，换壳归入Jeep、克莱斯勒品牌即可。而这2成左右的菲亚特车型会否拖合资公司的后腿，想必也是郑杰的一大心病。
至于渠道整合，郑杰的表态是绝不一刀切，而是会采用优选纳入，再吸收、优化和整合。这件事的难度和工程浩大性，也许是颇令近期广汽菲克头疼的事。
最后，更大的挑战来自品牌的加法。
从合资公司成立大会上播放的几段视频看，Jeep非常擅长情感营销、名人营销以及创新营销，Collection的手法同样也很专业。
但是，现在广汽菲克更多地要去叫卖国产车型，以前进口车型的那套是否还能够照搬，其实是存在风险的。
笔者的观点是，此前Jeep进口车所代表的品牌精髓就是一种“拥趸”文化，爱它的人为之疯狂，但不爱它的人则会丝毫不感冒，任凭你把王石、刘强东、谢霆锋、邓超都搬出来，也打动不了。
所以，广汽菲克必须打造出更接地气的品牌形象，让粉丝数增加，朋友圈扩大，这才是最高明的品牌加法。
品牌的加法同样离不开细节，因此提升产品可靠性、改善用户口碑，是广汽菲克日常必须精根细作的。
最后，习惯了进口车含税定价的广汽菲克的一把手，能否在国产车定价时保持一份不盲目自信的务实心态，也将攸关广汽菲克能否雄起的未来。
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