一般而言，低调不应该属于汽车营销，汽车企业为提升产销规模，往往都会致力于通过营销突破来实现尽可能高的品牌认知度，从而实现从品牌认知度到最终购买决策的高转化率。但纵观目前整个中国汽车企业阵营，刚于去年成立的凯翼汽车似乎是一个另类。
一不做推广，二不推进项目，以我在汽车企业十多年的工作经验来看，凯翼汽车发展的脚步确实走得太慢了。
在凯翼汽车的官方网站上，凯翼汽车被定义为以“年轻、创新、本真”的态度，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车，并谋求通过互联网思维，以客户需求为中心，整合全球优势资源，轻资产运营。但业界却观察到，自去年8月份成立以来，凯翼汽车至今都没有大的举动，几乎不做推广，而其智能互联的定位也没有获得相应的行为承载。
更为值得一提的是，我于今年上半年撰写的《对“众包”造车模式的一些思考》一文中对凯翼汽车此前宣称的众包造车模式还曾表示过“无论这种创新最终结果成败与否，我觉得都应该予以正面和积极的评价。”，但时至今日，凯翼汽车的众包造车项目居然都还没有启动！
是否请明星代言并不是关键所在，抓紧启动众包造车项目才是凯翼汽车的当务之急。
有消息称，凯翼汽车最近将针对众包造车项目启动“0元明星代言计划”，以“0代言费”邀请明星加盟凯翼众包造车项目。而按照凯翼汽车的想法，所谓“0元代言计划”就是让明星以更趋于合伙人的角色参与到整个众包造车项目中。但在我看来，理想一般很丰满，但现实却往往很骨感。一方面，从汽车行业明星代言人的角度，代言失败的案例比比皆是，花费2000万代言费请来的菲尔普斯没有给睿翼带来好的销量，花费300万代言费请来的小沈阳同样也没有给酷熊带来好的销量……；另一方面，凯翼汽车被定义为年轻人喜爱的智能互联汽车，非常注重于互联网思维的运营，而此次凯翼汽车却要走“请代言人”这种传统车企的老路，显然与其自身的网络化形象显得格格不入。
虽然众包模式在业界肯定会有争议，但毕竟还是符合凯翼汽车所强调的“用互联网思维造车”的自我定位。按照凯翼汽车的思路，其众包造车就是通过搭建互联网平台，以网络社区、官网、官微等渠道汇集汽车发烧友、民间造车高手、汽车行业大佬、营销智囊团、创意设计师和车主都参与到其整车造型设计、人性化配置、人机交互UI中去。而我在《对“众包”造车模式的一些思考》一文中，也曾认为“众包造车之所以有积极的一面，就在于如果众包能真正做到位，就能真正的以市场需求为导向来造车，可以有效的规避目前汽车行业在造车领域，始终难以真正充分有效把握和贯彻市场需求的情况。”，因此，我也相信，如果执行得当，凯翼汽车的众包造车模式还是会有成功的机会。
在我看来，只要凯翼汽车的众包造车项目能够执行得当，能够获得成效，则其将要启动的所谓“0元明星代言计划”就会显得并不那么有意义。毕竟，如果按照众包模式，既然人人都可以参与造车，那么人人也就都能成为所谓的明星代言人。
如何让参与众包项目的人群热情不减，是对凯翼汽车的一个考验。
真正要做好众包造车项目，就必须要始终保持人气的凝聚。在《对“众包”造车模式的一些思考》一文中，我就曾强调，只要凯翼汽车能够做到让参与其众包造车项目的人群热情不减，凯翼汽车众包造车项目成功的概率就会大增，否则就有可能出现虎头蛇尾的情况。
从所周知，当前的中国汽车市场已经告别了高速增长时代，而市场的竞争激烈程度也可谓空前。在这样的背景下，留给凯翼汽车发展的机遇期并不多了，凯翼汽车需要快马加鞭了！
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