狼终于是真的要来了。
大众汽车集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)接受德国《星期天图片报》(Bild am Sonntag)时提到大众廉价车品牌项目进展：“2018年我们会带来整个廉价车系列，包括SUV、轿车和掀背车。”同时表示新车售价将介于8,000欧元(8,932美元)至11,000欧元之间，约合人民币55,450元至76,240元。
大众廉价车概念图尽管这个价格比之前公布的6000-8000欧元上涨了33%至37.5%；但仍然是直接深入到了自主品牌的腹地，5-8万元价格区间一直是自主品牌的制高点，再加上大众品牌的品牌优势。在国人相对于自主品牌更愿意相信合资品牌的大背景下，大众廉价车无疑会对自主品牌产生较大的震动。那么，大众廉价车真的会“打死”自主品牌吗？
首先，从消费心理学的角度分析，低端市场消费者对商品的价格变化的承受能力相对较低，对商品的功能因素考虑较少。其消费行为是非常注重商品价格，而对商品只求一般基本功能。
也就是说购买7万元以下价位的汽车， 消费者更重视的是汽车的性能、空间、配置等等功能性价值，品牌因素则在其次。也就是说，如果一辆大众廉价车和奇瑞旗下车型同样是6万元，大众不一定会赢得消费者。
参照大众之前车型的定价策略， 55450元起的低配版很可能是个乞丐版，跟捷达入门版一样：手动档无遥控钥匙无天窗、座椅高低不可调前后不可调，无倒车雷达、无中控台显示屏无前雾灯甚至后视镜还要靠手去调节；而同样价位的自主品牌车型配置却非常丰富。以奇瑞E3为例，其5.69万的车型拥有捷达入门版所缺少的所有的配置。对于更注重功能性的低端消费者来说，他们无疑更愿意选择奇瑞E3，奇瑞E3的终端销量也说明了这一问题。
如果要想乘坐舒适，价格就必定会上升到7万元起，但消费者在这一价格区间可选择的车型非常多，自主品牌这个价格区间的车型在空间、配置上都向中级车看齐，大众廉价车仅凭价格更加难以取胜。
其次，大众廉价车的定位是自己给自己挖坑。
大众廉价车项目尽管还未见到踪影，但廉价车这三个字却已深入消费者的心智，过于强调价格低廉对大众来说并不是好事。
有全球最低价汽车的NANO之所以在印度遭遇惨败，关键原因就是其在宣传的过程中过度强调其低廉的价格，导致印度的中产阶层倾向于认为，NANO价格很低，但它还不是“汽车”，只是低端的交通工具。而平民去购买NANO则可能收获另一种评价：没有实力去买汽车却好面子。
印度廉价车典型nanoNANO在印度遭遇的尴尬同样有可能会被大众在中国市场遇到，对于中国消费者来说，汽车的功能已不仅仅是代步工具，同时也是身份、面子、财富地位的象征。有钱人自然不愿意买一辆“廉价车”，低端市场消费者因为担心被人瞧不起也不愿意买一辆“廉价车”。对于任何消费者来说，如果买了一辆大众廉价车，肯定都不愿意听到这样的对话
车主：“我买了一辆大众车，五万多的。”
“哦，就是那个大众廉价车啊。”
估计听到这个回复的消费者会吐血三升。
事实上通用推出的新赛欧严格上也属于通用的“廉价车”项目，价格从2000年的10万元降到2010年的5.68万元，目前低配版的车型价格比大众廉价车项目的低配版还要低，但通用从未冠之“廉价车”项目之名，因为通用深知如果贴上“廉价车”的标签，就会一个“廉”字误终生，影响消费者对他的品牌接受度和认可度，从而影响到市场销量。
所以，大众“廉价车”项目车还没造出来，自己先给自己挖了个大坑。
第三、通用新赛欧证明，“廉”价暂时还打不死自主
2000年，新赛欧10万元上市的时候，媒体高呼，自主品牌要灭亡了；2010年，新赛欧推出5.68万元的新车型时，媒体仍然高呼，自主品牌要灭亡了……合资自主车型启辰、理念们推出的时候，媒体也发出过这种呼声。
赛欧但事实上直到今天，自主品牌虽然遇上过各种各样的危机，但仍然活得好好的。如长安、长城们更是一反自主品牌叫好不叫座，有销量无利润的窘境，不仅卖得好，而且赚得多。
为什么新赛欧没有对自主品牌造成冲击？
一方面新赛欧的价格固然低，但是长期以来真正靠性价比取胜的是自主品牌，在同级别产品中，自主品牌车型的配置明显更加丰富，譬如新赛欧的低配版连雾灯、中央扶手箱、雷达、倒车影像、导航统统都没有，而这些在自主车型上甚至韩系瑞纳、K2上都已成标配，
另一方面新赛欧的低价也使其成了自主品牌共同的“靶子”，如畅销的奇瑞艾瑞泽3、北汽E系列、比亚迪新F3、吉利新远景、新帝豪低配版、长安的悦翔 V7都以其为竞争对手，在自主品牌的合力围攻之下，新赛欧虽然仍然霸占了A0级销量冠军的宝座，但自主品牌的表现也不容小觑，非但没有被其打倒，反而对新赛欧形成了强有力的威胁。
同时，在更看重价格的三四线城市，自主品牌车型拥有强大的市场根基，新赛欧短时间内还难以撼动。
四、大众廉价车会推动中国汽车市场价格重构
所以，大众廉价车真的上市的话，真正受到影响的不是自主品牌而是合资品牌，第一个受到影响的正是率先发起“廉价车”项目的通用新赛欧，而日系、韩系在大众廉价车的强大攻势下，价格优势也很难保持，也会不得不降价求生存，最终就会导致整个合资品牌阵营的价格重构，合资品牌集体降价应战，自主品牌也会不得不重新调整自己的价格体系，从而推动整个中国汽车市场的价格重构。
所以，对消费者来说，大众廉价车的上市，将会让汽车的价格战越打越凶猛，购买汽车的成本将会越来越低。
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