昨天，两则与捷豹路虎有关的消息都与数字5有关。
其一，捷豹路虎已经于7月1日起，正式下调了国产揽胜极光的官方指导价格，最高降价5万元，而这距离国产揽胜极光上市也仅仅5个月。
今年2月份，奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产制造的路虎揽胜极光正式上市，售价44.8万-58.28万元，虽相比57.8万-66.6万的进口版车型有不小价格优势，但依然被指定价过高。今年315晚会，央视曝光了极光的9速变速箱存在故障，随后路虎宣布召回36451辆进口极光。
被315曝光和召回对路虎的杀伤力绝对是立竿见影的。市场终端反应明显：消费者对进口车型、国产车型的质量信心遭受重创，路虎旗下多款车型均出现了大幅降价，原有订单大面积退订，国产揽胜极光的销量从此更加一蹶不振。最终，国产揽胜极光上市不到半年即宣告官方降价最高5万元，这也表明捷豹路虎决定低下高昂的头，并同意纠错。
其二，捷豹路虎大中华区总裁高博(Bob Grace)在官微上发表公开信，说了声“谢谢！再见”，这位见证捷豹路虎中国从开创到成长的老帅正式话别，他将赴欧洲履新。
2010年7月，捷豹路虎在华成立最初只有40名员工的全国销售公司，领衔者正是英国人高博。
高博虽然临走前的最后半年晚节不保，但拉长时间轴来看，他领导下的捷豹路虎中国，作为一个初出茅庐的商业机构堪称非常成功。高博还因此在今年1月被英国皇室授予大英帝国“官佐勋章”。
5年来，捷豹路虎年销量从1万辆提升至超过12万辆，跻身国内豪华车品牌第四，中国也从2012年就成为其全球最大市场；完成捷豹路虎两大品牌系列的产品导入，构建超过190家的经销商网络，成立合资公司实现国产。要知道一期投资额达到109亿元人民币的常熟捷豹路虎工厂是在短短两年内拔地而起的。因此，捷豹路虎的速度其实也在中国得到了最好诠释。
除了销量、产品、渠道、国产工厂外，捷豹路虎中国在首个5年的深耕细作还包括了建立6所卓越培训中心、投入5000万元成立了捷豹路虎中国青少年梦想基金，让喜欢足球的孩子快乐踢球、让失明的盲童重见光明。
虽然5年来捷豹路虎在中国取得了长足进步，但他们也不得不面对目前正处于最低谷的现实。捷豹路虎品牌今年1-5月份累计在华销量39204辆，同比下滑了23%。
笔者在此前的文章中就曾写过，捷豹路虎要想真正走出危机，还得重新正视自己，做实市场。比如国产版的奇瑞路虎极光就该来次响当当的官方降价，比如IMSS模式应该进一步优化，比如更多的工作重心应该向国产车倾斜，再比如进口车与国产车减少博弈，等等。
站在理性分析的角度看，捷豹路虎并非已经无可救药。
从品牌沿革性上说，捷豹路虎的品牌形象依然是豪华车中偏正面的和有分量的。从车型竞争力来说，手中不乏好车的捷豹路虎，同样有望通过战略新车，重回增长轨道。
从笔者目前掌握的资料看，不偏不倚，捷豹路虎正好将有5款新车即将或未来将要上市。
它们分别是全新一代XF(成都车展上市)、捷豹F-PACE(广州车展首发)、改款XJ(广州车展上市)、揽胜极光Plus版(预计明年)，还有捷豹E-Pace(时间不详)。
国产揽胜极光官方降价是个好的开始，捷豹路虎已经开始放下曾经的傲娇，认真反思定价策略、经销商策略以及媒体关系。
Restart，端正态度的捷豹路虎，止跌反弹的日子或并不遥远。
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