中国早已成为“天下第一车市”，每年超过两千万台的销量，让美国、欧洲这样的昔日销量大户望尘莫及。中国人买走的车最多，跨国汽车巨头首发于中国的汽车也颇有几款，但到目前还没看到哪款车从中国走向成熟市场，成为新一代的“全球车”。
大家可以先替这些“中国首发车”掌掌眼，看看哪个有走向世界的潜力：雪佛兰赛欧、本田凌派、丰田致炫、日产新阳光、福特福睿斯、别克新英朗和昂科威……至于大众，那就多了，朗逸、新宝来、新桑塔纳、新捷达、凌渡之类全是。
“全球车”或曰“世界车”的说法由来已久。从1980年代开始，日本和德国的汽车公司加快了扩张步伐，把自己的汽车带到北美、中国、南美等地。那个年代，各家汽车公司的研发力量有限，日本品牌的车都是在日本设计开发，德国品牌的车都来自德国总部，丰田的花冠、大众的高尔夫、奥迪的奥迪100，包括奔驰宝马品牌，在各地卖的车都一模一样。美国的通用和福特早在二战以前就有欧洲分部，在当地针对欧洲人的喜好研发汽车，情况有所不同。
当日本的汽车在美国站稳脚跟后，就开始专心琢磨美国人的用车习惯，在美国设立研发机构，专门针对美国人开发汽车，然后再把这些汽车带到其它地区的市场上。我们在国内市场上能买到的日系车，不管是轿车还是SUV，大多源自美国市场。
德国人的打法不太一样，“BBA”这种比较高级的品牌，没必要针对一个具体的市场去开发车型，反正全球有钱人的品味和要求都差不多；而像大众这种大众化品牌，在北美、日本这样的成熟市场上，销量规模不大，海外主力市场在中国，所以，除了源自德国的车型，就是一大堆专门给中国人准备的车。这些“简单的大车”，没有机会再卖到成熟市场上，就成了中国市场上独有的车型。
“全球车”的好处是，销量规模大，研发和制造的成本会摊薄；坏处是，针对性差一些，不能因地制宜，照顾不同地区买家们的口味儿。比如说，欧洲人汽车后座的常客是孩子和宠物，中国人汽车的后座要坐丈母娘之类的重要人物，对空间的舒适性的要求自然不一样。不过，随着全球化进程加快，信息交流越来越丰富，全球各地汽车买家的口味也在趋同，就拿近两年开始流行的小型SUV来说，中国、美国、日本、欧洲的买家都比较喜欢。
于是，这些年各个汽车企业又开始流行“一个福特”之类的造车理念，研发出一款车，卖到不同的市场上。不过，现在的套路跟30年前不同，可以先搞出一款“母车”，再根据不同的市场略加改造，搞出不同的版本，比如，本田的思域，在中国、美国、欧洲卖的车就不太一样。之所以可以这样搞，是因为现在汽车研发、制造的方式比起当年来大有进步，可以支持这种差异化，汽车巨头们在主要的新兴市场也组建了当地的研发机构，配合着搞点本地化的改造工作也比较方便。
我们看到的“全球车”，都是为某个成熟市场的买家设计的，然后再卖到其它地区，比如，大众的高尔夫是为德国人设计的，丰田的汉兰达是为美国人设计的，本田的飞度是给日本人设计的。这也挺正常，虽然想搞一款世界车，但一款车总有它的最重要市场，总要充分考虑它最重要的买家群体的需求。所以你看，高尔夫从来都是那么敦实，汉兰达的壳子就是要那么大，飞度一直在绞尽脑汁地挖掘空间，从这些车上，很明显地就能看出它们背后的汽车买家们的身影。
近两年在中国首发的这些车，也明显可以看出厂商努力地在迎合中国买家，它们普遍空间较大、外观较气派，还有一条：普遍比较便宜。
“全球车”中没有便宜货，跨国汽车巨头们引进“全球车”，提供给中国相对高端的客户，而对中国的普通客户，会专门开发些便宜的车型，或者干脆把旧车型卖给他们。这就出现一个问题，首发中国的这些车型，要是想走出中国，只能卖到更低端的市场上去，比如南美、印度、非洲之类的地区。这种低端市场一者规模比较小，二来只对廉价车型有兴趣，所以，即便把车卖过去，也赚不到太多钱，更何况，给中国开发的这些车，对于印度这样的市场还是太贵，他们大量需要的是那种连倒车镜都可以省去一只的超级廉价车。
雪佛兰的赛欧倒是卖到了南美、印度之类的低端市场，除此之外，还没听说有别的“中国版汽车”能够走出去。比如说大众朗逸这样的车型，卖到印度、非洲这样的市场上就太贵，而卖到欧洲之类的市场上，又上不了台面，所以注定只能是款中国特供车。
不过，中国汽车市场的地位越来越重要，跨国汽车巨头们在中国投入的研发力量越来越强，针对中国人设计的车型，档次在不断提高。近一两年搞出来的车型，比如福特福睿斯、别克新英朗和昂科威，已经比较接近或相当于首发于成熟市场车型的品质。照这个趋势，首发于中国、主要参照中国人需求设计的“全球车”也是指日可待。
要搞出这样的车，靠外国的研发中心肯定不行，设在中国的研发中心实力太弱也不行。扒拉扒拉跨国公司设在中国的这些研发机构，有能力干这个活儿的还真不多。合资汽车企业的研发机构，很多只能干点“本地化”的活儿，在引进的车型国产化的时候，帮着小修小改、做做测试、找找配套的零部件；好一些的，可以在人家安排好的机械结构上，设计设计壳子。通用和上海合资成立的泛亚技术中心算是比较成熟的，所以先是搞出了赛欧，现在又搞出了昂科威，赛欧卖到了国外比较低端的市场，有迹象表明，昂科威有可能卖到美国去。
跨国汽车巨头们把全球的车市分成了两种，一种是成熟市场，一种是新兴市场。前者是指北美、欧洲、日本这种汽车消费历史长、销量比较稳定的市场，后者是指中国、南美、印度、俄罗斯这种大规模汽车消费开始启动、增长比较快的市场。在成熟市场上卖的车型，品质自然不敢马虎，你卖给印度人的汽车，可以少一只后视镜，也可以不用高强度钢，但你卖给德国人的车，敢把后防撞钢梁减掉吗？不光后钢梁不能减，主流的ESP之类的安全技术也要配全；不光安全装备要全，整车做工还要好；不光做工好，行驶品质也要过得去。总之，成熟市场上的汽车买家知道得太多，不好糊弄。
针对不同的市场，汽车巨头们会有不同的研发策略，所以丰田会有负责日欧美等发达国家业务的“第一丰田”，和负责新兴市场业务的“第二丰田”；本田会有个“日本、北美、欧洲、中国、亚洲、南美”的研发“六极体制”，大众会在中国推出大批“专供”车型。
成熟市场和新兴市场需要不同品质的车型。而中国这种超级大车市，廉价车和高品质车都有很大的市场，从实际购买看，对高品质车的需求比廉价车需求更大。现在的问题是，专门为中国买家开发的高品质车型基本没有，从外国拿来的车型，纵然可以“加个L”或者装个镀铬条，终归是不如量身定做的车型更合中国人的心意。所以，我们特别想看到一款以中国买家为目标设计的全球车，这种车不但非常合中国买家的口味儿，而且品质出色，拿到欧美成熟市场上也能大卖。
大家更关心的是，如果“中国首发车”不能拿到成熟市场上卖，谁知道它的品质是不是真跟国际接轨了？一些“中国特供车”看上去也不错，为什么就不能在发达国家也露一鼻子呢？
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