上汽通用终于是真正感受到中国市场的压力了，开始“快跑”，继推出全新英朗之后，在轿车市场再落一棋：又推出了一款专为中国市场设计的车型：真正意义上的“新英朗”------威朗。相对于别克旗下之前的车型，威朗可以说是给人以“脱胎换骨”之感：百公里综合油耗降到5.9L了，一洗别克油老虎的罪名(当然是不是真的还有待市场检验)；标配也是各种高科技、智能、安全配置都全了(见下表)……
威朗配置表威朗的来意也很明显“DAS AUTO”，想趁着速腾“病”，要了速腾的命，趁机上位，夺取A+级细分市场王者的宝座。
但威朗能如愿吗？难，对威朗来说，至少面临两大挑战。
第一关、速腾虽病 余威犹存 威朗品牌溢价能力尚不够
不容否认，经历断轴事件后的速腾确实是病了，口碑受到了严重影响，速腾1-5月销量同比下滑了8.2%，为118595辆。但在细分市场，速腾仍然保住了第一的宝座，遥遥领先对手。而且新速腾已经换成了独立后悬架，在国人普遍“健忘”的大背景下，新速腾仍然有强大的威力，不容小觑。
从品牌溢价上来说，通用要弱于大众，通用旗下车型的价格普遍要低于大众旗下车型，同一级别车型价格差一般在两万左右，譬如凯越与桑塔纳，新英朗与朗逸都是如此。但此次威朗却反其道而行之，入门版价格官方指导价为13.59万，而新速腾入门版官方指导价为13.18万，终端价格则已下降一万多元。也就是说，威朗的价格要比速腾高出近两万元。
威朗之所以如此自信，主要有两个原因，一是尺寸，二是配置。
在车身尺寸上，威朗的的长宽高为4718/1802/1466，轴距为2700mm，速腾则为4655*1780*1453，轴距为2651 mm，单纯从数据上来说威朗是有一定的优势，但实际上如果不是处女座，长宽高分别高63*22*13基本可以忽略不计。
威朗与速腾对比
配置上，在入门版和中配版上，威朗也确实领先速腾一大截，拥有中控台彩色大屏、发动机启停等速腾没有的智能互联科技配置。而顶配通常都是“花瓶”，销量几乎可以忽略不计，配置的比较也就没有意义。
问题的关键是，消费者愿意为威朗多出来的尺寸和配置买单吗？在消费者的心智中，同一级别车型，通用旗下品牌的价格一直是低于大众品牌，在通用的品牌溢价还没有被消费者接受之前，贸然提高价格，消费者难以认可。
实际上，这并不是别克第一次向大众发起冲击，昂科威当年上市的时候，也是气势汹汹奔着“屠观”去的，尽管昂科威气势如虹，无论是轴距、动力系统、油耗、安全、内外部配置和信息娱乐配置，昂科威都领先于途观，而且价格要低于途观，但在市场终端 ，消费者还是愿意选择途观而非昂科威，这就是大众神车的威力所在。
第二关、群狼环伺 上打下追 威朗突围难
在威朗之前，A+市场竞争已经非常激烈。如果仅仅是因为尺寸和配置，消费者可以选择标致408、雪铁龙C4L、现代名图等配置更丰富、价格更低、性价比更高的车型。论尺寸，号称尺寸更大的威朗与标致408、雪铁龙C4l、名图等相比并没有优势可言，甚至要低于东风雪铁龙C4L，而这些车型的价格均在12万左右，在股市暴跌、经济不景气的大背景下，2万元左右的价格差将会成为消费者选择车型的重要参考因素，性价比更高的车型无疑更受欢迎。速腾销量的下跌也正是被这些车型抢了市场。尤其是现代名图，2015年前5个月月均销量超过12000辆，已经对速腾形成了强有力的威胁。
而中级车价格的下跌也给A+级市场带来了严重的冲击，如雪佛兰迈锐宝、现代索纳塔8、福特蒙迪欧等车型的终端价格均已下降到15万左右，尺寸更大、配置更丰富，威朗只能算是“伪”中级车或者说是准中级车，但这些车型却是实实在在的中级车，消费者花同样的钱当然更愿意选择一辆货真价实的标准中级车。
同时，奥迪A3、DS5等豪华品牌的入门级车型市场终端价格也已跌到18万左右，对中级车和A+级市场都是不小的影响。
当然，按照上海通用的营销策略，都是先高价上市维护品牌形象，然后过几个月再降价。如果过一段时间，威朗的终端定价能降到12万起，也许能真正对速腾形成威胁，但要“打死”速腾也非易事。
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