在股市有过长期斗争经验的盆友，一定有这样的深刻体会：最怕阴跌不止，要想止跌反弹，不如索性来次暴跌。
如今，深陷神车危机泥潭的一汽大众或也正在酝酿自导自演这样一场暴跌“苦肉计”。
昨天据财新网独家爆料称，许多一汽-大众员工最为担心的降薪传闻已经成为现实。
6月15日，一汽-大众的发薪日，许多员工在领到5月份的薪水后怎么也高兴不起来。一汽-大众成都工厂的金伟(应采访对象要求化名)向记者表示：“这个月到手工资只有3000多，双薪(指一次性奖金)没有了，加班费也少了，比以前至少少拿了20%。”
据记者多方采访了解，一汽-大众三大生产基地的一线员工工资都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。
一位一汽-大众规划部内部人士透露：“整个公司从上到下工资都下降了，但称为降薪并不合适，因为单薪(也就是岗位工资)这块并没有降，下降的是一次性奖金的部分，这属于公司对员工的福利，和降薪不是一个概念。”
此外在收入下滑的同时，一汽-大众各厂员工还将在7月份一汽“厂庆”期间迎来“史上最长假期”。
一汽大众一份关于7月排产的内部邮件显示，一汽-大众成都工厂两个班组将分别在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期间进行设备检修，也就是放假停产，时间长达13天。而长春生产基地的一厂和二厂，今年“厂庆”的总放假天数也有两周之久，时间最长的一厂AUDI-3生产线7月合计放假时间将长达17天。
往年一汽-大众的“厂庆”放假时间一般不超过一周，而生产任务最重的一汽-大众成都工厂，往年的“厂庆”假期更是少的可怜，2012年和2013年都只有3天，去年更是没有放假，只进行了倒班。
这长达近半个月的(奥迪3线更长)“厂庆假”，或许只能说明以下问题：今年上半年销售情况不理想，神车危机已非常严重，经销商提车动力减弱，提振销量希望渺茫，库存已经多到不用再生产了。
但从危机公关的角度上来看，这不失为一步堵住媒体嘴的高招。有了如此长的“厂庆假”作为挡箭牌，一汽大众倒是再也不怕被人非议7月的销量暴跌了。
一汽大众内部甚至已经做好了为神车危机打“持久战”的准备。据一汽-大众规划部内部人士透露，成都工厂在长假后，7月之后的两个周末还将单休改双休，明年可能将三班倒改为两班倒，届时，实习生和劳务工的数量很可能也会随之减少。
这也意味着，在降低收入之后，变相的裁员或将展开。
作为长期关注一汽大众神车危机的一介媒体，笔者认为，在一汽大众销量连续两位数下滑的背后，其实是多重因素共同作用的结果。
首先是高处不胜寒。
作为连年的全国车市销量冠军，较高的基盘数，也导致了当危机来临时，一汽大众的跌幅要比别家惨很多。中汽协销量数据显示，一汽大众5月销量为12.52万辆，同比下降22.04%。1-5月，一汽-大众的销量分别为19.15万辆、11.16万辆、13.59万辆、13.22万辆和12.52万辆，在乘用车整体月度销量中占比9.40%、7.99%、7.27%、7.92%和7.78%。
其二是产品线偏科。
在国内车市SUV井喷之际，一汽大众(除奥迪外)偏偏没有SUV车型，只好干瞪眼。仅靠几款轿车产品苦苦支撑，因此受影响较大。其主力车型新宝来、捷达、速腾、高尔夫终端价格失守，最大降幅基本超过30%，迈腾、CC的最大降幅也基本在20%以上；销量也都出现了不同程度的大幅下降，其中迈腾的1-5月累计销量大降了26%。这也导致一汽大众可以做的提振销量之策基本“肌无力”。
其三是危机应对不力。
对DSG召回事件和速腾“断轴门”的危机处理不当，导致一汽大众丧失了在消费者眼中的口碑。目前如火如荼、延绵不绝的速腾车主维权仍在展开。口碑的下降，短期看或许影响不大。但长期看，却会是致命的。
其四是技术优势稀释。
一汽大众此前的成功很大程度上是依靠“TSI+DSG”的动力总成技术优势，而随着福特、通用、标致雪铁龙、丰田甚至吉利比亚迪都推出了自己的带T发动机，大众在此领域的技术优势被稀释，导致在消费者心目中的标杆地位也随之下降。
当然需要客观指出的是，背靠大众大树的一汽大众不会就此一蹶不振，曾经停滞不前的新车型引入正在悄然提速。
据笔者从内部获悉，一汽-大众已经规划了包括SUV、MPV等在内的完整产品线，高尔夫SUV和CrossBlue等实力新车都将陆续参战。
此外，一汽大众总投资额超过20亿欧元的青岛、天津两大新生产基地都有望于2017年和2018年相继投产，未来这两大生产基地都将主打SUV车型。
瘦死的骆驼比马大，只不过这只骆驼还得忍饥挨饿且熬上个一年半载(最多两年)，便会慢慢迎来转机。
产品可以重回强势，那么口碑呢？笔者想善意提醒一汽大众的是，不如弱市积点德吧。
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