根据中国汽车工业协会最新统计，2015年1-5月，国产汽车产销仅比上年同期微增3%左右，增长幅度远低于预期。
如果按照今年前5个月的发展趋势，全年国产汽车产销不可能达到2500万辆的目标，很可能在2400万辆左右。国产汽车市场不好，进口汽车亦然。今年以来，尽管大幅降价，进口汽车市场也陷入低迷。
国内车市增势放缓是新常态
国内车市增势放缓，是暂时现象还是将成为一种常态，业界人士众说纷纭，有乐观派也有悲观派。
乐观派认为，按照国外中等发达国家千人四百保有量的标准，中国目前千人保有量还不到百辆，中国汽车的发展空间还很大，未来几年有可能年产销达到4000万辆。
悲观派则认为，最近国内车市低迷、产能过剩、库存高企、价格大战、效益下滑。 中国车市的好日子走到头了，已经到了一个重大拐点。
实事求是地看，中国已经连续6年成为全球最大的汽车市场和第一汽车生产大国。2014年中国汽车销量达到2300多万辆，占全球总量的27%。如此大的基数，能有增长就不错了。
曾经的世界第一汽车大国美国，用了一百多年时间才达到年销量1700万辆的历史最高点。而中国汽车销量从200万辆到2000多万辆，仅仅用了十几年时间。中国汽车增长太快，需要停下来喘口气。中国车市进入个位数增长已经成为新常态。
中国汽车发展受制因素很多
有专家认为，受制于中国的土地资源和能源资源，中国汽车保有量不可能达到中等发达国家千人四百辆的水平。中国汽车年产量的合理数量应该是2500万辆，其中2000万内销，500万出口。如果超出这一量值，就可能出现供大于求，从而诱发价格大战，恶性竞争。 目前之所以国内车市再现价格大战，主要原因在于供给大于需求。一些汽车厂家对国内汽车市场的预期过于乐观，生产了超出市场容量的产品。一些进口汽车商出于同样原因，进口了过多的汽车产品，从而造成了积压。
国内经济下行，反腐败导致豪车需求下降，股市一路走高钱进股市，这些因素都对汽车消费造成了一定的影响。但是归根结底，还是供给大于需求。特别是前些年国内汽车产能大扩张，而市场并没有同步增长。
前些年，由于对国内车市前景过于乐观，许多汽车厂家拼命扩大产能，唯恐错过市场商机。 目前国内汽车产能已经达到4000万辆，远远大于市场需求。还有一些产能在建设中，投产后供需矛盾更加突出。
北汽集团董事长徐和谊在6月9日开幕的全球汽车论坛上预测，未来5年，国内整车厂将有五分之一退出市场，或者被兼并重组，或者破产。至于现有的几万家汽车经销商，也面临着一场大洗牌。
汽车刚性需求还会长期存在
与业界悲观情绪形成鲜明的对比，消费者好像并没有那么悲观。6月6日至15日举办的开深港澳车展，依然十分火爆。9天车展期间成交量超过3万，创出历届车展销量之最。
跨国公司对中国汽车市场依然充满了憧憬。在重庆举办的全球汽车论坛期间，好几家跨国汽车零部件巨头现场签署在华扩大生产的协议。6月9日下午，全球领先的汽车零部件供应商大陆集团，在重庆与华域汽车公司签署合资建设新工厂的协议，大陆集团投资6亿人民币，在重庆建立一家生产汽车液压制动系统的合资企业。有媒体问大陆集团全球总裁康睿凡博士，中国汽车产能已经过剩，大陆集团为什么还在扩大生产。他回答说，有的企业产能过剩，有的企业产能还不足，不能一概而论。
据公安部交管局的统计，截至2014年底，国内汽车保有量达到1.54亿辆，其中私人小客车1.04亿辆。按照清华大学欧阳明高教授团队预测，中国汽车保有量的天花板是2.5亿辆，也就是说还有近1亿辆的空间。如果中国汽车保有量达到2.5亿辆，每年更新的数量就超过1500万辆。长远来看，中国汽车市场还有很大的发展潜力。不必过于悲观。
对国内车市的未来，既不能过于乐观也不能过于悲观。对于汽车厂家来说，要准确把握中国汽车产业的发展趋势，不要盲目扩大投资。对于广大汽车经销商来说，也要改革创新，发展多业经营。
随着国外汽车市场的复苏，已经具备一定竞争力的中国制造汽车的出口也会逐步扩大。但是在相当长一段时间里，中国汽车的主要市场还是在国内。
作为新兴的汽车大国，中国车市前景还是一片蓝海。尽管增长趋缓甚至个别年份负增长，但总体还是一个增长的态势。
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