宝马发布了5月在华销量，出人意料地出现单月下滑5.5%，为逾10年来在中国市场首度下滑。上一次宝马在中国销量下滑还是在2005年1月，但宝马品牌5月全球销售增长4%。奥迪5月中国区销售下滑1.6%至47,410部，全球销量同比增长1.2%至153,850部。
是什么原因造成宝马、奥迪销量在中国下滑呢？除了大家所见到的中国经济的调整、股市的火爆降低购车者意愿、市场竞争加剧、产销失衡、产品更迭等等，在这里面一个重要的原因是车企与经销商关系恶化，从伙伴变成敌人。
上个月，在与奥迪的经销商沟通过程中，他们谈及厂家压库以及自己的无奈，由于奥迪经销商投资人比较分散，无法像宝马投资人那样形成合力，与厂家实力对比中处于劣势，今年江浙奥迪经销商库存指数在2.0-2.5左右，开始自发不在提车，与厂家沟通中非常隐晦地提到，自己不赚钱没关系，但是员工工资得发，税需要缴纳，已经没有钱进车了。谈及区域对他们如何逼迫他们进车时，区域把资源分配告知他们，如果经销商不提车，以每天400元计算出库费，经销商提车回来不但占有大量流动资金，每个月每台车都会产生数千元的利息，这样经销商左右为难。无论厂家、经销商都明白，这种游戏，没有赢家，如此下去，大家会一起崩盘。
新汽车销售管理办法未来出台也会在政策层面重新定义车企、与经销商的关系。可以看到现在到了重新构建车企、经销商关系的最佳时机，车企、经销商如果双赢，必须适应市场，取悦消费者，车企认真研究消费者需求，源源不断提供适应市场的产品，经销商回归于为消费者提供满意的服务，双方应该着眼未来，世界这么大，何必再掐架。
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