继一汽—大众提前发布5月销量数据，为所谓“断崖式下滑”紧急辟谣之后，“无辜躺枪”的上海大众也发布了5月的销量——全国乘用车市场信息联席会数据显示，上海大众以144,008辆的销量成绩继续位列国内乘用车市场第一。1-5月，上海大众更是以807,842辆的累计销量，牢牢占据国内乘用车企业销量榜首位置，领先第二名近10万辆。
在迈向年销售200万辆大关的征程上，南北大众原本已经不再对一、两个月的销量涨跌太过在意。然而，一篇《大众系在华遭遇滑铁卢》的文章，连日来却引发了业界强烈关注。文章称“今年前4月，排行前15的车企中，也只有上海大众和一汽大众两大品牌的销量出现同比下滑，3.1%和1.5%的降幅足以说明他们目前在中国市场的窘境”。
事实果真如此吗？中汽协会统计数据显示，2015年1-4月，上海大众累计批售66.38万辆；而2014年1-4月，上海大众累计批售66.07万辆。如果仅以这两个数据看，今年前四个月上海大众批售同比增长0.4%，而绝非文中所说的“同比下滑3.1%”。今年前五个月，上海大众的批售数据为80.7842万辆，同比增长0.4%。
上海大众1-5月批售数据对比那么，终端销量的对比又是如何呢？全国乘用车市场信息联席会数据显示，2014年1-4月，上海大众终端销量57.2641万辆；2015年1-4月，上海大众终端销量59.5853万辆，同比增长4%。而今年前五个月，上海大众累计终端销售74.4369万辆，同比增长3.68%。
上海大众1-5月终端销量对比尽管文章提及的3.1%的销量下滑，无论从批售数量还是终端成交数量上看，都不成立，但是，不容否认的是，上海大众这个“巨无霸”今年以来确实放慢了脚步。
原因是多方面的。首先是乘用车市场增速放缓。今年以来，宏观经济运行趋紧、下行压力增大，与股市火爆带来的“挤出效应”叠加，车市需求被抑制。4月，乘用车批发销量为158万辆，增速回落到6.1%；5月，增速更是回落到4.8%。
其次，与SUV市场同比增长超过50%的火爆形成鲜明对比，连续多月零增长的轿车市场，4月形势进一步恶化，当月批售量出现了环比11.2%、同比9.7%的负增长，终端销量也出现了环比9.3%、同比6.6%的负增长。而对于平均月销量15万辆上下的上海大众而言，旗下大众品牌只有途观一款A级SUV，尽管今年前5个月实现销售11.16万辆，但显然还是错过了巨大的市场增长机会。
此外，还有一个因素不能忽略——与2014年南北大众激烈争夺销量冠军不同，2013年，为了“成全”同门兄弟上海通用，上海大众早早退出了年度销量冠军的争夺，从11月开始“雪藏”销量，最终以152.7万辆屈居亚军。“雪藏”的数据在来年回吐出来，2014年1月，上海大众破纪录地销售了18万辆新车，其中，朗逸单月销量从上年11月的2.03万辆猛增至5.06万辆，从第九名到领先第二名福克斯1.46万辆。明白了这一点， 2015年前四个月朗逸销量13.34万辆，比上年同期的15万辆同比下滑10.7%，就好理解多了。
面对市场压力，今年前五个月，上海大众还是呈现出了不少亮点。第一，领先优势拉大。今年前五个月，上海大众不仅夺得了乘用车销量冠军，与第二名的差距更是拉大到近10万辆。
亮点之二是几大主力车型依然占据细分市场领先位置。前四个月，朗逸和桑塔纳以13.34万辆和11.45万辆的累计销量占据了轿车销量排行榜的冠亚军位置；帕萨特以8.43万辆高居B级轿车头名；途观以8.86万辆占据SUV销量榜亚军，Polo也牢牢占据A0级轿车销量冠军宝座。
亮点之三，1月上市的全新轿跑车凌渡，在一季度累计销售21658辆的基础上，5月市场表现稳步攀升，当月销售8369辆，较上月上升22%，离月销过万的目标又迈出了一大步。主打高端运动紧凑型车细分市场的凌渡，上市首月的销量仅1508辆，曾遭到媒体质疑。其实，作为拥有近千家4S店的上海大众，仅仅首月铺货就绝对不止这个数，足见凌渡当时正处于产能爬坡期。
当然，还有一个亮点不能不提：基于对市场趋势的清醒把握，上海大众主动出击，在全国率先祭出“官方降价”牌，取得了良好的市场效果。
2015年，对于上海大众而言是一个充满机遇与挑战的年份。在完成MQB平台引入后的设备改造和产能扩充之后，大众品牌和斯柯达品牌都将迎来众多全新、改款车型的密集上市。无论是朗逸、帕萨特、途安还是速派，新产品的竞争力都不可小觑，它们将帮助上海大众快速冲击年销售200万辆大关。而上海大众运筹多年即将推出的全新B级SUV和C级轿车，更是既担负着继续提升大众品牌形象、又拉升销量的重任。
如果能够从这一维度回望今年以来的上海大众销量增速放缓，玩味率先降价的台前幕后，我想，你一定能得出不一样的结论。
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