近期车市总也绕不开的一个话题就是：合资车企纷纷官方降价！上海大众、北京现代、长安福特、东风雪铁龙和上海通用等车企纷纷宣布官方价格调整或者变相降价，让整个车市加剧动荡。近期销量同步表明，合资车企的降价并没有取得立竿见影的效果，4月份同比下跌了1.7%至996227辆；在合资车企纷纷宣布官方降价之后，自主车企并没有立即被打垮，反倒上升。市占率持续“四连升”，并在4月份实现23.0%的同比增长，销量攀升至580400万辆。
价格变动频繁 合资车企不按规矩出牌
在销量疯狂的2011-2012年，合资车企曾掀起一股加价提车热潮，带头加价的就有一汽大众和上海大众，几乎所有热销的合资车企都加入了这场令厂家、4S店无比兴奋的加价游戏之中，消费者虽苦不堪言但乐于加价购买高7等车型的仍不在少数。买加价也不买自主降价车型的市场行情，也成为那一阶段的疯狂回忆。而随着车市旺季的来临，合资车企又纷纷玩起了降价潮。最近圈内曾传一汽奥迪的A3终端价格已经拉到了14万，对于一个豪华品牌而言，降幅令人咋舌。在热销时肆意加价，在库存压力逼迫下集体降价，合资车企在中国车市的规则中，总是这么现实的扮演着一个市场的搅局者。
虽然部分合资车企官方降价，但舆论并没有掀起声讨。对于自主车企来说，在合资加价的时代，还尚可以做一个安静的拼搏者，固守自身的市场阵地。而随着2015年合资车企官方降价潮的来临，它们则将迎来前所未有的价格压力。在国内汽车市场日趋成熟和稳定的前提下，合资车企这种反复的价格调整行为，并不为行业所认可。
自主应对 唯有升级向上
在合资车企价格全面下压的当前，价格竞争本就是自主和合资市场竞争的命门，加上这种加价和降价行为并没有违法，自主车企并没有办法从规则上予以规避。面对来势汹汹的合资降价潮，自主车企如何应对？合资官方价格向下，自主车企必须要在品质上升级向上，来一次全面的相对运动。在轿车和SUV两大竞争最为激烈的市场，这种品质升级一直在进行，无奈竞争过于强大，收效并不明显，而MPV市场则是目前自主向上升级的一个较好突破口。
在品质提升上，自主MPV品牌已经不只是停留在低价位区间，更多的是已经开始向中高端合资MPV市场领域进发。诸如，上海车展上华颂7、长安欧尚、艾瑞泽M7、金杯750，以及东风风行系列的CM7、中级商务F600、全能家用7座MPV车型S500，都逐步向10-15万元市场逼近。这些车型的显著特征就是在外观上的全面升级，在配置上向轿车化靠拢，在内部工艺上摆脱低端形象，在定位上更加专注商务用途，在专业性上拉开与宜农宜家入门级车型的距离，整体拉高自主品牌MPV形象，用产品力的提升带动品质升级，用品质应对合资官降挑战。
纵观整个国内MPV市场，中低端10万以下MPV市场还是非常巨大的，这也是细分市场目前仅有的机会点。从4月份的MPV销量排行中，我们可以看出，合资车型别克GL8和本田杰德已经轻松入围销量前十，并占据着重要位置。因此，当面临合资官降向下的挑战，以宝骏730、菱智和瑞风等为代表的传统MPV品牌，则需做精做透细分市场，提升宜商宜家功能。这样不但应对了合资车型的挑战坚守原有阵地，也让更多消费者能够享受到正宗MPV的商务价值。这一点上讲，传统MPV品牌的优势就凸显了出来。比如曾经的自主MPV霸主江淮，以及目前势头正旺的风行菱智，一个是瑞风系列，一个是菱智M3+M5+V3等系列，它们均通过家族化的产品布局，在细分市场凸出自主MPV的商务价值。而历经15载的菱智近期也迎来了其50万辆的下线，这在自主传统MPV品牌领域保持保有量的领先。
从欧美国家及日本等成熟汽车市场来看，MPV占整个市场销量的20%，目前国内仅达到8%的水平，还有很大的上升空间。这说明，合资的官降看似凶猛，但留给细分市场的机会依然前景广阔，在MPV这个优势的细分市场，接下来就需要继续完善从低端到中端和高端的产品布局，向家用MPV延伸，深耕市场、做透市场，丰富商务MPV与家用MPV的产品谱系，增强两大品系合力，构成东风风行菱智等传统MPV品牌在MPV市场的核心竞争力。
面对合资车企的肆意降价，自主车企确实不能坐以待毙。随着国家不断引导和支持自主品牌的自我发展，自主车企也可以通过宣传和引导，让消费者更好的理解自主MPV品牌，从而为应对合资官降提供新的支撑点。同时，在合资车企价格下压的紧要关头，MPV作为自主车企目前最具竞争力的细分市场，应当发挥一次中流砥柱作用，通过产品品质的整体提升和做精做透细分市场，以局部优势力量来应对合资官降的挑战。
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