昨天(6月3日)，有业界消息称一汽-大众股比调整一事已经尘埃落定，合资公司将拿到数款SUV生产权，中方让出9%的公司股份。
“股比调整有关事宜一切按照原定进度走，目前资产评估还没做完，各方面条件都在谈，”一汽-大众新闻发言人兼公关总监李鹏程回应称。他进而表示，至于一汽-大众引入SUV产品生产，与中外双方调整股权比例不存在直接关系。
大众中国传播部则表态，“评估流程正在进行中。这是一次跨国性的股权转让，整个过程及谈判需要一定的时间才能完成。”
这9%的股比，为何得到各方的高度关注？简单说，9%的股份变化，意味着每年超过20亿元人民币的利润分成，将从中方股东划至外方股东。
回眸历史，一汽大众成立于1991年，1995年将奥迪纳入一汽大众生产，一汽大众的股比结构变为：一汽60%、大众30%、奥迪10%。未来一汽大众的股比如果如期调整完毕，这9%股比照既定计划将会归入奥迪账下(奥迪对中国市场投入也将不再谨慎)，一汽大众的新股比结构将变为：一汽51%、大众30%、奥迪19%。
至于说，拿股比换数款SUV生产权，这还真小瞧了此次股比调整的大背景。
2014年10月8日，在即将赴德国主持第三轮中德政府磋商并对德国进行正式访问之际，国务院总理李克强在德国《世界报》发表题为《让开放创新引领中德合作》的署名文章。在文章中，李克强对中德经贸合作进行回顾，特别提到，中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽大众合资企业中股份比例的请求，也希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。
由此可见，一汽大众的股比调整是与中方对德高铁出口破冰的期望出现在同一份声明中的。
因此，这甚至可以拔高到，中德两个大国之间在政治和经济上的一次默契。
站在这个战略高度上，一汽大众的股比调整不可能无果而终，更不可能只是换回几款车型的生产权那么来简单衡量。
5月底，德媒方面传出消息，德国铁路公司将在北京设立采购办公室，计划大规模采购中国高铁列车。
懂了吧，在两国政府的大智慧下，在中德合作的巨大情分面前，9%的股比，真的不值得太过斤斤计较。
更何况，中德在汽车方面的合作，还会大步向前。
去年7月8日，在清华大学校园内，在中国访华期间的德国总理默克尔表态，中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一。
而就在昨天(6月3日)，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众(中国)总裁兼CEO海兹曼与上汽集团总裁陈志鑫在位于德国柏林的大众DRIVE展厅就双方中国进一步合作发展新能源车签署了协议，双方共同决定将对上海大众汽车安亭生产基地进行升级改造，生产新能源车，这标志着大众汽车集团在中国实施本地化生产新能源车迈出了坚实一步。
看到了吧，以前的“市场换技术”正在上升为“携手拓市场”，而这才是中德汽车的真正未来。
别再狭隘了，9%股比的意义不只是棋子，而是一个双方更可期的未来，何乐而不为之呢？
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