火爆的股市像一把火，将车市的祥气烧得一干二净。如果你亲自去车市转上几圈看看就知道，销售数据其实相当准确地反映了现实。就连一汽-大众这个家喻户晓的销售牛掰车企，5月份前三周跌幅达45%之多。包括南北大众、上海通用、北京现代、长安福特等销量排名前几位的企业，都不同程度下滑，只不过一汽-大众的跌幅更吓人。于是媒体一咕噜开始剖析大众汽车在华前景。
有人认为，大众将从高峰跌落下来；有人也认为，平时牛逼的大众汽车终于遭到市场冷遇了；更有人认为，一汽-大众的好日子将从此不再，因为过去DSG质量问题、速腾断轴问题以及长期以来烧机油、小毛病多的缺陷，积蓄下来轮到市场更准确地说是消费者清算的时候了；同时有人还认为，大众和一汽-大众最强的对手日系车该到翻身的时候了，它们被压抑已久，到了重新证明自个儿的时候了……
事实上，这些分析不仅仅出自一汽-大众遭遇市场急剧下滑的5月份，长期以来，大众以及一汽-大众受到网友和民间的如此批评之声很多，人们如家常便饭，习以为常。只不过，一汽-大众销量大幅下滑，批评之声就更多了。
有趣的是，无论是DSG问题爆发的2012年，还是速腾断轴爆发的2014年，抑或烧机油这个大众似乎与生俱来就背上的黑签，似乎从来没有影响到大众和一汽-大众的销售。有人断言，此次下滑，一汽-大众汽车“越骂越好卖”的现象将从此画上句号。另外一个现象是，如果你留意身边的朋友或熟悉的人，或者浪迹网络这个虚拟世界，“不买日本车”、“抵制日本车”似乎成了口号，比例相当之高。
那么我们该买大众车还是日本车呢？
长期以来，这个问题似乎成了中国消费者的哲学问题。各自的粉丝和拥趸都有一些标志性的说辞。当然，风水轮流转。期间，大众汽车和日本车也在不同的时期内各自均享受过蓝天阳光般的好日子。大众汽车在华也从没有彻底打败过日系车，而日系车也从来没有将大众汽车完全压在身下。
在中国市场，特殊的汽车产业政策让独立的合资公司成为主体。大众的合资企业上海大众和一汽-大，对抗的是日系车丰田、本田、日产、马自达等日系品牌，日系车品牌多，合资企业多，但单个销量并不多。而南北大众两大合资企业销量和产品布局远远早于日系车，捷足先登，而且后来随着大众黄金动力组合引入，才将日系车赶了下去。
分庭抗礼20余年，此消彼长，此起彼伏，强势的大众汽车在中国车市退火的时候，没有彻底将日系车打败，而遭遇市场沉沦五六年的日系车企似乎并没有迎来彻底翻身的机会。
决定消费者购买什么车的，也许是民间的“不买日本车”，也许是大众汽车的“烧机油”，但这些都不是根本的。最根本的，还是什么品牌才是最具性价比的产品。
日系汽车普遍被中国民间诟病皮薄、车轻，从而给戴上了“不安全”的假名，但至今，没人清楚地证明，日产车就比德系车不安全了；同时，大众汽车长期以来的烧机油缺陷，似乎成了难以治愈的皮肤病。年年有质量问题，缺陷不止，而硬朗的车体，强势的品牌，民间口碑的积累，让大众汽车抵消了一切不利因素而从日系车企中夺得市场。
涡轮增压发动机全面装配大众产品，让喜欢面子的中国消费者毫不在乎大众产品的套娃，而坚持自然吸气并开始屈从的日系车企，在产品力的稳定、经济、可靠方面虽然坚持了下来，但却被大众汽车抽打地体无完肤。
有人说，你多开高速，就买个德国车；你喜欢走街串巷停停靠靠，就买个日系车。似乎很有道理。我却说，你勤检查轮胎，手握紧方向盘，不要边开边看手机，不要边泡妞边体验汽车性能，认真开车比什么都强。
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