面对金矿巨大的中国豪华车市场，又一个德系豪华车品牌宝沃(BORGWARD)按捺不住了。
宝沃，听名字就豪气十足，不过并非宝马和沃尔沃的合资公司，先来听听它的身世。
1919年宝沃汽车诞生于德国不来梅，堪称德国汽车工业的奠基人之一。当时的宝沃销量曾比肩奔驰，技术上又与保时捷并称“赛道双雄”，以其革命性的技术、全面的产品阵营和超过当时德国60%的出口份额，曾一度是德国第三大汽车生产制造商。与此同时，宝沃还打破过多项赛车世界纪录，销量率先突破百万，产品遍布全球，成就过德国汽车工业的一段佳话。
在宝沃的历史上，其产品一直较为追求创新技术与新车型的推出。1949年推出的Hansa 1500作为德国首款采用浮筒式车身设计的轿车，引领了德国汽车造型设计的发展。1950年，宝沃推出Goliath GP700，该车首次应用缸内直喷式二冲程发动机。宝沃还在其Lloyd LP400车型上，就翼子板、车门、车顶、发动机罩以及后备厢盖的材质进行了不同程度的轻量化改进。1954年，宝沃Isabella诞生，宝沃在其产品矩阵上衍生出旅行版、敞篷版、跑车等多元化车型，首创出“家族化”的产品策略，由于其将外观革新、性能优势及燃油经济性集于一身，成为经济奇迹时期的德国梦想之车。1959年上市的P100车型推出了革命性技术——自动平衡空气悬架，并成功应用在汽车制造领域。
宝沃一直笃信技术，很早就已规模化采用缸内直喷技术。不过作为“技术控”的宝沃疏于与银行开展合作，一直使用自有资金造车，从而随着一次出口订单的临时取消，在资金上出现严重问题，最终导致破产。这家当时如日中天的汽车品牌却在1961年突然宣布破产，导致两万名员工失业，不莱梅也因此沦落为德国最萧条的城市。
沉寂了50年的宝沃汽车集团今年以来动作频频，可谓是满血复活。
今年3月3日在日内瓦车展上宣布重返车坛。5月15日，宝沃监事会又发布决定，任命戴姆勒前东北亚及大中华区董事长兼首席执行官华立新(Ulrich Walker)出任宝沃品牌全球CEO，并将集团总部设立在斯图加特。
华立新此前在戴姆勒集团工作的35年中，曾在研发生产、市场、产品规划、质量管理、销售、售后等部门担任重要职务，2006年至2013年，华立新曾担任戴姆勒东北亚地区董事长兼首席执行官，可谓是个“中国通”。
据了解，宝沃将于明年正式进入中国市场，而北汽福田已经成为宝沃在华的战略合作伙伴。另有消息称，宝沃汽车将在广东三水或在北京密云实现国产。
众所周知，福田汽车想要发展乘用车的计划，由来已久。直至2014年，福田与宝沃的成功牵手，福田的乘用车计划才得以落地。2014年5月，福田还从挖来上海通用凯迪拉克事业部原部长陈威旭，以及上海通用泛亚技术中心前内饰设计师丘之川，以肩负起宝沃产品在中国市场的发展重任。而掌舵者华立新的奔驰及中国经历正好将有助于宝沃大大缩短其国产适应期。
至于宝沃撬开市场的头炮，目前来看会是一辆豪华SUV。
不久前，海外媒体曾披露了一组宝沃首款SUV在德国路试的高伪装谍照，近日这款车型又在瑞典COLMIS试验场附近现身。该车辆目前还处于全伪装状态，前大灯疑似尚未设计完成；其车身尺寸应该略大于奥迪Q5，但仍属于中型SUV。据宝沃内部员工透露，该款车型将在今年的法兰克福车展上亮相。据悉，其将搭载双离合变速器和四驱系统，驱动形式则包括汽油机、柴油机和插电式混合动力等。
根据宝沃汽车创始人Carl Friedrich Wilhelm Borgward的孙子Christian Borgward今年3月初在日内瓦国际车展上的发言，宝沃的复兴计划不失激进——从2015年开始，其每年大概要推出2～3款新车型，以期到2020年产量达到80万辆。
那么，姗姗来迟的宝沃是满血复活在夹缝中杀出一条血路，还是纯属意淫，最终碰得灰头土脸呢？
(作者罗裕)
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