昨天(5月24日)，题为《召回飙戏还穿越，广本41万辆东本6万辆，10年前的车》的文章在业内引起热烈反响。
虽然国家质检总局和本田都没有提到气囊由高田公司供应，但很快有网友向车透君留言称，一定系高田气囊所致。
笔者上网展开大搜索，发现高田气囊果然是臭名昭著、害人不浅。
自2008年以来，与高田气囊有关的10多个汽车品牌召回规模早已超过千万辆级，远超2009年丰田因刹车失灵而在全球进行的850万辆召回。高田“气囊门”召回规模最终超过丰田“踏板门”和通用“点火开关门”，成为史上规模最大的汽车召回，已成定局。
数据统计显示，自2008年高田缺陷气囊浮出水面开始，到2014年岁末全球各大车企已经累计召回了超过2400万辆高田气囊车。加上今年召回数量，高田气囊已经累计导致3600万辆汽车被召回，车企中本田受影响最大，总计召回1960万辆。
高田“气囊门”不仅祸害过本田、日产、丰田、三菱、斯巴鲁等日系车企，还曾殃及美系通用、福特、克莱斯勒以及德系宝马等。
高田“气囊门”为何危害如此之大？因为它轻则致伤，重则致死。
经过试验后发现，很多高田安全气囊打开时由于爆发力量太大，使得金属罐破碎，金属或塑料碎片飞向开车人或乘客。据悉，高田安全气囊问题已经在全球造成6人死亡，而造成的负伤案例至少105起。
不过令笔者感到纳闷的是，日系车企对于高田“气囊门”的危害早已心知肚明，可是召回却要慢上N年。
据英国广播公司报道称：高田安全气囊的问题可以追溯到15年之前。最早在2000年，NHTSA就已经收到消费者投诉，称部分车型的高田所产安全气囊在启动时会产生碎片。直到八年之后的2008年11月，本田才首次因为安全气囊问题召回了4000辆车。六个月之后，一名青年因为安全气囊爆炸碎片致死，本田公司随后又宣布召回51万辆车。
昨天在质检总局网站公示的广本、东本、本田(中国)的共计逾48万辆车，也都是7年前乃至12年前生产的、早已停产多年的车型。
广本召回的是2002年10月30至2007年12月28日生产的部分2003-2008款飞度及2007-2008款思迪轿车，共计413452辆。东本召回的是2004年2月13日至2007年2月28日期间生产的CR-V，共计67141辆。本田(中国)召回的是部分进口2003-2004年款Stream(时韵)、以及2003-2005年款 CIVIC(思域)汽车，生产日期为2003年9月22日至2005年10月6日，在中国大陆地区共涉及3621辆。
难道是本田系刚刚知道高田安全气囊的危害性吗？显然不是。
为何此前不召回？高田捅的篓子还不够大，能遮掩就遮掩呗。
最近为何良心发现在中国召回了？因为高田气囊在美国已经身败名裂，在中国再不召回，恐怕会出大事。
根据美国交通运输部近日的表态，与日本高田公司就在全美范围实施缺陷气囊召回达成了共识，涉及接近3400万辆车。这个数字当于美国公路上每七辆汽车中就有一辆需要召回，成本可能超过40亿美元。
可是，令笔者倍感遗憾的是，在最近的本田系上国家质检总局的召回公告中，仍然只字不提高田气囊。
原因恐怕很简单，不想和“臭名昭著”的高田气囊扯上关系。
但是，纸保得住火吗？中国的媒体和消费者都是傻子么？
在此，呼吁广大中国媒体记者老师们集体行动起来，拷问涉事召回的日系车企，召回的原因究竟是否高田气囊？如果不是，请提供品牌和证明。
如果是，为何时至今日才实施召回？请问日系车对中国消费者的良心和诚意何在？
车透君想起了昨天中国国家主席习近平在人民大会堂出席中日友好交流大会时发表的重要讲话，所引用《论语·里仁》 中的“德不孤，必有邻。”
对于日系车，这也是最好的忠告。
召回的真相不容掩盖，否则只能是搬起石头砸自己的脚。
那么，数以千万计的高田“气囊门”会否成为压垮日系车的那根稻草么？
数据显示，2015年1-4月，日系车在华国产车累计销售92.73万辆，较去年同期(94.46万辆)下跌了1.8%，表现远不如乘用车整体的两位数增长，同时亦是前几大派系中唯一销量出现下跌派系品牌；其市场份额进一步下跌，已跌破15%至14.1%。
今年，日系车在前四个月中仅4月销量(27.59万辆)实现增长，但增幅(6.5%)也仅略高于市场水平；前三个月销量均出现下跌，其中以2月份跌势最猛，不仅销量同比两位数(14.6%)下滑，而且市场占有率降至11.4%，是2012年10月份以来的最低水平。
回顾以往，日系车在2012年以前(2011年)市场占有率在20%以上，而在2012年之后的几年市场占有率持续走跌。其中，2012年日系车销量、份额同比双降，遭遇有史以来的滑铁卢；2013、2014年虽然销量实现同比回升，但市场份额仍持续走低。
有日系经销商表示，客户对日系车品牌的忠诚度远不如前几年，“中日关系有一定的影响，但更多的是主机厂在推新车、对市场信息反馈不够及时。”
但笔者认为，日系车要想在中国市场恢复元气，更得在“德”字上下功夫。
德不孤，日系车在中国才会有更灿烂的明天。
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