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斯柯达要“高成低就”?

2015年05月22日14:57   轮语汇  作者:何仑   我有话说

  同时拥有韩国车那样的出色设计,德国车的技术、工艺、品质,这或许是一种理想的量产车型。在布拉格和佛罗伦萨品味、体验了新一代斯柯达速派之后,我感到,它已经够格了,虽然它能不能保持现有的价格定位,能不能得到市场的全面认可,还是个不小的问题。

  毫无疑问,彼得·希瑞尔大师主导的起亚和现代汽车的设计革命,仅用短短5、6年时间,就将这两个韩国汽车品牌的价值提升了至少一个档次。但人们总觉得对这两个缺乏历史文化底蕴的品牌来说,如此出色的设计之美来得有些突兀;而相对于产品的技术和品质含量,这样的设计甚至有些浪费。

  不同的是,类似的设计革命刚刚在斯柯达身上发生了,以水晶元素为主的全新设计套在新一代速派身上,与斯柯达作为三个最老汽车品牌之一的身份、血脉中的尊贵基因和其捷克故乡的传统文化相符,也与其源自德国的技术、工艺和品质相称。

速派速派
速派速派

  水晶元素始于2011年日内瓦车展上全球首发的VisionD概念车,在2012年上市的新一代明锐身上已经有所体现,在去年11月上市的新一代晶锐身上更多,而新一代速派,则真正实现了VisionC概念车(2014年日内瓦车展首发)预示的“水晶革命”——一场循序渐进的设计革命,水晶切割线条和造型及色彩恰到好处地融入了车身、车头、车尾、车灯和内饰,细节之处也不放过。

无处不在的水晶元素无处不在的水晶元素
速派速派
速派速派
细节之处见水晶细节之处见水晶

  这场革命颠覆了斯柯达车型传统的中庸风格,给速派带来了全新的颜值。在这个讲究颜值的时代,新速派的颜值能有多高?AUTOBILD号称“欧洲大陆乃至全球最具影响力的汽车周刊杂志”,它对新速派的设计给了4颗星——“喜爱”,而最高的5颗星则是“理想中的”。但如果看一下与速派进行对比测试的对手,你或许会对这个4颗星评价刮目相看。这个对手是大名鼎鼎的奔驰E级车——“德国商务车标杆”(AUTOBILD语),它得到的是3颗星——“可以接受的”。

  更夸张的是,在这场中档品牌与豪华品牌、中型轿车与中大型轿车严重不对称的测试对比中,新速派居然“完胜”对手,在各项数据评比中获得总分588分,比对手高出33分,而满分是750分。对速派的结论是:“速派的最大优势在于:它没有短板。速派是一款拥有难以置信的品质均衡,且性价比极高的汽车。”这让斯柯达负责市场销售的董事会成员安世豪喜出望外:这样的对比测试结果可遇不可求,以后恐怕不会再有了!

  其实,一年前,AUTO BILD还做过“一个在三四年前还看似不可能的对比测试”——明锐1.4TSI

  对宝马316i。其结论是:“实际上,斯柯达可以满足我们对宝马的所有期待。”

  这些结论都可信吗?AUTO BILD是不是对斯柯达太偏心眼了?

  个人感觉,造型上,速派已经不是传统的斯柯达了,属于一种大气、硬朗而又精致、耐看的类型;动力、安全、舒适、信息系统不用说,大众同级轿车有的,速派都有了,只是相对这款车目前在中国市场的定位,显得过于奢侈;驾驶感受是德系的、一流的;后排和后备箱空间是同级无敌的,这也是斯柯达传统的绝活——同样的车身尺寸能得到比对手大15%的空间。

  显然,至少是在产品层面,斯柯达正在背离自己原有的定位,走向高端。这是正是斯柯达董事长范安德蓄谋已久的,曾设计过布加迪和奥迪车型的斯柯达总设计师约瑟夫·卡班真正向往的。对此,范安德、卡班和安世豪都毫不隐晦,在中国记者面前张口闭口就是“高端”。而实际上,新速派从设计、技术、工艺和品质上的确已经足够高端,缺的只是品牌形象。在AUTOBILD对速派和奔驰E所做的“喜好程度”6项对比中,速派有三项领先,两项持平,唯有“形象”被评为3颗星,而对手是5颗星。

  新速派产品上已经“高成”,品牌上回归其上世纪30年代的豪华车形象还是个疑问,而至关重要的价格上能不能“低就”呢?

  或许会让中国消费者感到纳闷的是,AUTO BILD测试的那款125千瓦的奔驰E220 Blue Tec基本价为44387欧元,而140千瓦的速派2.0TDI则为32290欧元,前者比后者近贵出33.3%;而在中国,同样是国产车,动力水平与上述车型相近,前者低配车型的价格要比后者顶配车型高出60%。

  和同样出自大众MQB平台的新一代PASSAT相比,在德国官网上,新速派1.4TSI手动挡起价是24590欧元,按目前1欧元兑6.89元人民币的汇率计算,约合16.96万元人民币(1年前是1:8.5,约合20.9万元),而同等动力系统的新PASSAT是26075欧元,约合17.99万元人民币(1年前约合22.16万元人民币)。

宝马3系德国市场价格宝马3系德国市场价格
新PASSAT德国市场价格新PASSAT德国市场价格
新速派德国市场价格新速派德国市场价格

  在中国,目前速派自动挡起步车型的价格是18.16万,同等动力系统的迈腾(德国PASSAT的中国版)为19.98万,而现代索纳塔八是17.48万。

  如此看来,既然新速派在德国的价格定位仍低于大众同级车型,在中国估计也不会例外。

  具有韩国车那样出色的设计水平,德国车的技术、品质,加上韩国车的价格,如果新速派以这种状态开始其在中国的生命周期,结果会如何?

  (声明:本文仅代表作者观点,不代表新浪网立场。)

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