昨晚(5月19日)，一汽马自达Mazda6 ATENZA阿特兹上市一周年庆典在北京激情上演。在一场以“有梦想 大声讲”为主题的时尚派对中，歌手谭维维、羽毛球世界冠军郑波、主持人李晨与来自全国各地多位阿特兹车主共话梦想。
本来在庆生宴上应该是充满祝福的，可是令人略感遗憾的是，就在一天前，阿特兹开始实施大召回。
据国家质检总局公告显示，一汽轿车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案召回计划，决定于5月18日起召回部分阿特兹汽车。
将召回2013年7月31日至2015年1月14日期间生产的一汽马自达阿特兹汽车，共计28600辆。召回原因是部分车辆由于制造原因，部分燃油蒸汽胶管原材料不合格，极有可能导致胶管老化开裂，极端情况下将导致燃油蒸汽泄漏，造成安全隐患。
平心而论，作为马自达创驰蓝天技术的集大成者——阿特兹是款好车。
拥有同级最高的13:1高压缩比、2.5L车型百公里加速8.3S、最高时速218km/h、四轮独立悬挂、第六代EPAS电动助力转向、盲点监测系统BSM、37米同级最短百公里刹车距离、2.5L车型的百公里综合工况油耗6.9升、2.0L车型油耗6.3升等等，阿特兹拥有一系列不错的数字资本。
外媒的评奖也能说明这点。近日，美国《福布斯》发布了全球十三款最安全中型车和SUV车型名单，阿特兹成为获得“高级”评定榜单上，唯一一款与奥迪、凯迪拉克等车型并存的非豪华品牌。
无论是一汽还是马自达都指望靠阿特兹打一个翻身仗，但理想是丰满的，现实却是骨感的。
阿特兹的销量成绩单，确实非常之惨淡。最新数据显示，其4月销量为3913辆，前4月累计为12036辆。这是一个同级车15名开外的销量成绩，这一成绩远不及于洪江时代的马6以及马6睿翼。
究其原因，车透君认为有以下几点：
其一、惊艳外观成为双刃剑。
不可否认头顶魂动设计花冠的阿特兹外观确实非常惊艳，但漂亮、年轻、运动的外观设计决定了受众群体狭窄，毕竟20几岁小年轻要完全靠自己买阿特兹的确实不多。而中级车主力购买群体系30岁以上人群，这部分人群或多或少有商务的需求，于是乎，阿特兹难以进入主力消费人群的购买意向清单。买得起的人不想买，喜欢的人又买不起。阿特兹的销量尴尬，于是一再上演，且难以翻身。
其二、优点不突出，但短板却比较明显。
阿特兹除了有个惊艳的外形，其他地方和同级车比较，还真没有什么特别突出的地方。有人说，创驰蓝天动力总成先进，可这只是相对，和日系自然吸气比比，确实还算出挑，但和带T的一比，还是有明显差距的。作为一款主攻B级车市场的中高级轿车，阿特兹的短板却非常明显，空间偏小、内饰老气、做工差、座椅很硬、噪音控制不好。看完外表被惊艳到，坐进车舱后，阿特兹潜在的购买人群却很快流失。
其三、品牌度稍低，配置不占优，定价却偏高，性价比低。
阿特兹17.98万-23.98万元的定价看似不高，但是在马自达品牌本来就处于相对弱势的时代，定价就明显偏高。阿特兹的乞丐版定价和雅阁、凯美瑞持平，甚至还高于天籁。而其余三款日系车低配车型的终端售价都已经在15万元上下了，阿特兹却还在坚守价格，几无优惠，高配车型亦然。所以，阿特兹的销量根本提不起来。遥想于洪江时代，用“A级车加1万元=B级车”的性价比战略，至少实现过销量上的辉煌。当然啦，或许正是当时降价太猛，才导致了现在大家伙儿都嫌阿特兹价格高。
其四，除了固执还是固执。
另一个现实情况是，马自达我行我素，不怎么参与价格战。2011年开始，日系中高级车开始在国内车市处于一个相对弱势的地位，被欧美打得有点抬不起头。很快日产、丰田、本田都开始认清形势，积极降价来维持销量。而阿特兹在品牌知名度方面稍逊，却始终牛逼哄哄，价格丝毫不让。这样消费者是很难买账的。
如今阿特兹又召回了，看来在质量上也有再待改进之处。
希望在自己一周岁的时候，阿特兹能够想清楚自己的未来。或放下身段，或改进短板，那么好日子依然会向它招手的。
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