13日晚，中国各地通用4S店接到通知，三大品牌40款主力车型全部降价。当时，很多经销商感到意外。第二天早晨，降价消息公开，最低降价10000元，最多的雪佛兰科帕奇七座旗舰版四驱和五座豪华版四驱分别降价降价53000多元和52000多元；其两驱版车型价格已经进入到17万区间。一时引起公众热议，成为舆论报道焦点。其热度和影响范围远超不久前的所有降价举措。
降价意味着新的市场拼杀，压力来源于库存增加。上海大众第一张多米诺骨牌推倒之后，众多骨牌纷纷倒下。后续效应正在显现。
其实，销售终端优惠幅度比官方降价大得多。别克凯越低配版早已降到7万元区间了。
不过，毕竟久违的官方降价又来了。官方降价将冲击优惠的最后底线，让销售终端价格进一步松动。对百姓购车，实在是重大利好。
但目前，最该降价的车型是什么车呢？
大家知道，进口到中国的车，价格比美国高出3倍多。中国进口车价格超高。
超高价格的进口车合资生产之后，没有了关税，但价格远没有低下来。
以奥迪为例。据奥迪某4S店销售顾问介绍，奥迪A3的1.8T车型合资之后，和进口同款车型价格相差无几。
很多豪华车型，合资之后，价格依然高高在上，跟美国，欧洲相比，价格依然成倍增加。
豪华车价格略高，无可非议。因为2005年4月1日，中国正式实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，对等于或超过整车价值60%的进口零部件征收与整车相同的关税，零部件关税为10%，整车关税为25%。认定构成整车特征零部件的标准，主要有，1.进口车身(含驾驶室)、发动机两大总成装车的；2.进口车身(含驾驶室)和发动机两大总成之一及其他3个总成(系统)(含)以上装车的；3.进口除车身(含驾驶室)和发动机两大总成以外其他5个总成(系统)(含)以上装车的。
对经核定中心核定为构成整车特征的进口零部件，海关按照整车归类，并按照整车税率计征关税和进口环节增值税；对核定为不构成整车特征的，海关按照零部件归类，并按照相应的适用税率计征关税和进口环节增值税。
很显然，合资汽车企业没有将驾驶室一起进口的，各企业也都在通过各种手段规避零部件构成整车的特征，否则合资无意义。这意味着，中国进口汽车零部件，关税按照10%的税率征收。
厂房生产线建设，在欧美也都多家分建，成本和中国差不多，而中国劳动力价格优势可以影响成本优势，加上少部分国产零部件，在造车成本上，至少中国不必欧美国家高。
所以，合资豪华车，尤其是中型、中大型合资豪华车的价格，也应该也可以快点儿降下来。国内合资车和进口车价格相差无几，说明企业在中国寻求暴力，是对中国“人傻钱多”的充分利用。
国内普通品牌合资车价格的下压，对合资豪华车是最大的压力。城市限购之后，市场趋于饱和，换车高峰来临，目前中大型合资豪华车正是好过的时候。不过好日子很快就到头了。不降价，销量就上不来，豪华车也难逃激烈竞争态势下的市场魔咒。而国内豪华车产能依然迅猛扩大，库存依然居高不下，豪华车降价，已经为时不远。
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