本田在时隔7年之后，又回归了F1，虽然首场败得很难看，但终究又跟这个汽车圈最奢华的赛事扯上关系。连全球汽车界老大丰田都不玩儿F1了，本田充什么腰粗呢？
汽车厂商玩儿F1，好比是生意人玩儿高尔夫，虽然烧钱，但烧得很有面子。一向锋芒毕露的本田，这些年再无惊人之举，重回F1，无非是宽衣解带，向旁人展示两块胸肌，说明它们尚且饱满，并没有萎缩成两片切片面包。
F1也许可以让本田自证技术实力。F1赛车确实很有技术含量，但说老实话，跟民用车没有半毛钱关系。雷诺是F1的老牌玩家，也在借F1为自己的品牌增光添彩，雷诺前总裁路易·施伟泽就说过，F1这种赛事中，参赛车与普通车没有任何关系，它的技术也不可能用于普通车。
这话要不是出于一个深谙此道的汽车界大佬之口，我们可能很难信服。大家都以为，本田或是雷诺的民用车，肯定从F1赛车上吸收了不少先进技术，或者说，即便本田车中比较便宜的飞度，搞不好也在发动机或是底盘上得到了F1赛车的真传。
F1赛车上的发动机，一台动不动就要一两百万块钱，普通车上的发动机，顶多也就值几万块钱，确实不能说是一回事儿。路易·施伟泽说了：“当然可以说参加一级方程式比赛肯定能学到东西，但这和把登月探索技术应用到日常生活是一回事。比如说制作炒菜锅使用和火箭外壳同样的涂层……”
说白了，参加F1赛事，汽车厂商搞的就是形象工程，至于造民用车的水平如何，完全是另一回事儿。
像本田、雷诺这样能为F1赛车提供发动机的厂商，还是可以靠F1证明自己的技术实力的。有一些厂商，根本就是买来别家的技术，再套上自己的壳子、挂上自己的车标去参加一些汽车赛事，这就是纯粹的拉大旗做虎皮了。
达喀尔拉力赛中，一些厂商的赛车模样很像某款热销的民用车，但也就仅仅是壳子像而已，里边的东西，指不定是从哪儿买的，或者干脆就是把人家的一整套东西拿过来——赛车成绩可能不错，但跟你能买到的那款量产车，八杆子打不着。
拿赛车去参赛是一回事儿，造高档车差不多也是一个道理。比如说，大众集团买了好几个豪华品牌，像宾利、布加迪、兰博基尼之类。有分析认为，每卖出一辆布加迪威龙，都要亏掉几百万美元，但大众仍然不觉得这是一个亏本生意。因为大众的车主会觉得，大众集团那么牛逼的车都有，自己的车虽然便宜，毕竟也跟布加迪同出一个名门，能差到哪里去？
当然，兰博基尼也一样可以让大众出风头。前些天，首都一起交通事故引发网络围观，就因为撞车的是一辆兰博基尼和一辆法拉利。大家一听是豪车，立马来了劲儿，其实，豪车也是分档次的，你可以花20万美元买到法拉利California，也可以花200万美元买到法拉利FXX——不过在旁人眼里，大家都叫法拉利，California一样头顶法拉利的光环。
想跟阔佬攀亲戚是人之常情，刘备一出道，就厚着脸皮跟皇上讨论起家谱，混了个皇叔的名头，从此理直气壮地跟曹操这样的高官分庭抗礼。一台买菜车，如果能跟豪车“联宗”，在人前也可以格外精神抖擞。“联宗”的好处，自然是可以借光，清代张尔岐《蒿庵闲话》中说：“近俗喜联宗，凡同姓者，势可藉，利可资，无不兄弟叔侄者矣。”
桑塔纳这样的车跟布加迪“联宗”，虽同属大众宗族，听上去还是有些肉麻。要是朗逸跟速腾称兄道弟，旁人似乎也不便说三道四。
朗逸和速腾，车头都顶着大众的车标，一个属于上海大众，一个属于一汽大众，论起来也算是堂兄弟关系。但圈儿内人都清楚，朗逸实际上用的是老宝来的平台，算是老宝来一辈的小兄弟，而新速腾是老宝来的孙子辈。朗逸虽然看上去年轻，让新速腾叫声爷爷也不算过分。
听上去确实比较乱。大众在中国的车型，分属不同技术年代，而且，有的出生于德国，有的出生于中国，如果大众不提供家谱，外人很难分清这一堆车的辈分。比如说，桑塔纳本来是帕萨特的爷爷，现在看上去倒像是帕萨特的小侄子；捷达本来是现款速腾的太爷爷，现在更像是速腾的小弟弟。
乱了敌人乱不了自己，这正是大众的高明之处。现在的大众车型，统一换上了家庭定制的新服装，头上都顶着VW的帽徽，不管出身如何，都可以分享家族的荣光。买家一看朗逸，大小跟速腾差不多，长得也差不多，还便宜那么多，就觉得买这样一台大众车挺划算。
划算不划算，也要分怎么看。如果冲着大众车的名头，买台朗逸至少比速腾便宜；如果就车论车，花同样的钱，你是买台福克斯、卡罗拉、思域、科鲁兹这样的国际版车型？还是买朗逸这样的中国版车型？就需要动脑筋想一想了。
MM们在街头看到mini，会对小伙伴酸酸又甜甜地说：宝马迷你！mini这个品牌现在是在宝马手中不假，但要论本心，mini未必觉得自己沾了宝马的光，说不定还觉得宝马借上了自己的力。但对于不了解品牌历史的人来说，要不是经销商故意把“宝马”二字挂在前头，谁会买mini的账？
还有那个Smart，质量和驾驶感觉未必比得上铃木奥拓，却傍了个奔驰，俨然成了“小贵族”。
丰田2009年退出F1，是觉得花钱花到肉疼，再加上流年不利，于是顺势就坡下驴。其实，F1的光环确实很难照耀卡罗拉这样的家用车，钱多的时候玩儿一玩儿倒不妨，生意做得不顺时，不想再扔闲钱也就停掉了。虽然退出了F1，丰田今年将参加世界耐力锦标赛(WEC)，还将从2017年开始，参加阔别18年之久的世界拉力锦标赛(WRC)——至少这两种赛事用的车，长着民用量产车的模样，如果能拿到好成绩，还是挺能带动买家们的购买积极性的。
对于一个买车的人来说，千万别有误会，赛场上的车，虽然跟你的车用着一样的壳子，但并不是多了几张花花绿绿的贴纸那样简单，人家一根减震器，买你一台车都绰绰有余。同一个品牌的若干种量产车，倒不像赛车和民用车之间区别那么大，但即便顶着同一枚车标，品质差别也比你想象的大很多。
这就涉及一个买鸡头还是买凤尾的问题。如果是真的鸡头和真的凤尾，犯点犹豫也可以理解，比如你是买台高配的帕萨特还是买台乞丐版的奥迪A4；但在同档次的品牌之间，并无鸡头和凤尾的区别，像朗逸这样的车，叫凤尾并不妥当，如果大家都是鸡，那这种车就是鸡的尾巴，顶多就是多几根毛装装样子而已。
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