最近一段时间以来，越来越多的汽车企业参与到价格战中来。而与以往的价格战一般都是终端经销商优惠促销为主要举措不同的时，今年的价格战主要以厂家直接降官方指导价的模式进行。对于今年这次非同寻常的厂家大规模降价行为，业界还是应该认真的去分析导致这次大规模降价的原因，同时也应该去分析这次大规模降价对车市的长远影响。
我认为导致今年这次大规模降价的原因主要有以下几个方面：
其一，中国汽车市场近年整体销量增速的持续回落，新车销量增长空间进一步压缩。
众所周知，近几年中国汽车市场新车销量增速一直呈现整体回落态势，而2015年甚至有机构预测中国汽车市场整体增速或会低于5%。市场新车销量增长空间的压缩，无疑成为了汽车市场大规模降价的直接导火索。不过值得指出的是，目前中国汽车市场增速的回落并不意味着中国汽车市场就此进入有业内人士所指的“衰退期”，如果按照成熟汽车市场的发展规模，这也是属于汽车普及期的期的一个正常阶段，而对于这样的市场预期，其实很多汽车企业早前已有意识且有相应的应对举措。
其二，中国汽车市场近年竞争加剧，同类竞争产品增多，市场份额进一步摊薄。
我曾经对2014年与2008年国内在售的狭义乘用车在售车型的数量进行过比对，2014年在售的新车相较于2008年时增长达到数十倍。而进入2015年，这种新车上市速度也一直呈现加速度。最为典型的一个例子，就是2014年上半年时都还可称得上供不应求的小型SUV市场，到目前已经成为接近竞争饱和的一个细分市场，去年同期那种“不愁卖”的情况已经开始向“不好卖”过渡。
其三，平行进口汽车业务导致的豪华车价格下降影响已经传导到主流品牌汽车市场。
我一直有关注一位朋友搞的平行进口汽车业务，从其今年以来的发展形势来看，并没有业界一些人士认为的那么悲观，不仅销售的产品种类在不断的丰富，而且其售价与国内常规渠道进口的同款车型相比也确实有着较大的优惠幅度，因此，平行进口汽车业务所带来的价格向下传导，我们不应该忽视，而且随着平行进口汽车业务相关政策的完善，未来这种价格向下传导的影响面还会扩大。
其四，不要忽视去年下半年以来逐步走牛的中国股市对于汽车市场的影响。
有不少朋友在我的微信公众号车业杂谈中与我交流了这个问题，我觉得我个人就是个比较典型的例子，早在去年底我就有了换车的念头，但一直到现在也没有实际行动，原因当然是当前红火的股市。我也想在股市赚上一笔后，再回来换车。我相信与我有同样念头的人不在少数，目前每天股市的新开户数就是一个很好的证明。因此，牛市对于中国汽车市场的抽血作用，确实不应该被忽视。
那么，这次大规模降价仅仅是今年中国汽车市场的一种促销行为，还是会成为中国汽车市场新车售价从此进入了一个全新阶段的标志？以我个人的判断，我更倾向于后者。
从成熟汽车市场的发展规模，目前中国汽车市场已经步入到汽车普及期的中后期，市场新车销售增速已经回落到10%甚至更低的区间。参照成熟汽车市场的经验，这个时候汽车企业应该要注重于开始在汽车后市场中去找利润，而不会再一味的将利润来源锁定在新车销售领域。因此，从这个趋势来看，今年以来中国汽车市场的大规模降价行为，也不可能是一个短暂的行为，中国汽车市场新车售价区间整体下移将成为新常态。而除了这个成熟汽车市场的规律，无论从目前车市的竞争情况、平行进口汽车业务的发展情况，还是诸如限行限购以及道路交通拥挤等情况来看，也都预示着未来中国新车销量表现已经不可能回到从前。因此，这些角度无疑也会支持中国汽车市场新车售价区间整体下移将成为新常态的这个观点。
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