小型车这些年的日子不算好过,月销过万的寥寥数款,遥想起十余年前的峥嵘岁月,彼此颇有些“闲坐说玄宗”的怅然。
“中国第一款十万元家轿”就是小型车。知道“小别克”的人,大约现在都是大叔大婶级的人物了吧。2000年末,上海通用那款悬挂别克标的赛欧一出,中国老百姓的眼珠子都要爆出来了:“别克”?“10万块”?“要不要这么便宜”?
10万块,现在听上去不便宜,因为现在新赛欧的价钱只是它的一半;10万块,在2000年真不便宜,当时一线城市的房价也不过一平米三四千块,大家的工资也不过一个月一千多块。所谓到什么山唱什么歌,在那个年代,只卖10万块的轿车还真是前所未有的低价,“老三样”中最便宜的富康都要十四、五万块,好点的微面,比如长安之星,都要七、八万块——当大家看到别克这种大牌子的合资轿车只卖10万块的时候,很多人都蠢蠢欲动,在银行里藏了很久的钱也兴奋地要往外蹦。
当时更像样的家用轿车当然是桑塔纳、捷达、富康这“老三样”,但动不动就要15万以上,国家统计局2000年做过一个调查,说“80.4%的居民认为家用轿车合适的价位应该在10万元以内”,所以,当10万元的“小别克”真的到来时,大家都兴奋莫名,一大波买家向赛欧涌去,搞得“老三样”销售出现少见的冷场。
“小别克”真的算不上好看,原型车是欧宝小型车第二代corsa。这种又窄又短的车由两厢改成三厢后,怎么看都像得了佝偻症,有些发育不良的缺憾。虽然长相不如意,但毕竟它是轿车,毕竟它是别克牌轿车,最关键的是,毕竟它只卖10万块——其实,就算当时的中产家庭,10万块也是要咬咬牙才能拿出来的一笔钱。
赛欧之后,夏利2000(丰田威姿的三厢版)、大众POLO、本田飞度都来了,一时间,合资小型车成了中国车市中的抢手货。2003年9月,比赛欧长得更丑的三厢飞度上市之后,居然也有加价一两万的时候。
在轿车刚刚走进中国家庭的年代,紧凑型或更大的合资车,普通百姓根本买不起,国货质量又不灵光,合资小车就成了一个主要选择。
合资小车的花样年华持续了大概有四五年。随着比较便宜的韩系合资车来袭,10万左右的价格区间,渐渐被各式合资紧凑型车占领,国货质量也迅速提升,自主紧凑型车也开始逆袭合资小车。两面夹击,合资小车终于失去了昔日的辉煌。
中国现在就数那些“又大又便宜”的车卖得好,在很多买家看来,小而精致的车不划算,同样的钱,为什么不买个大些的车呢?
这实在是一个误会,依我之见,合资车中最划算的就是小型车了。
中国买家一出国就想着买便宜货,国际大牌的包包、化妆品、手表,看什么都比国内价钱低。但实话告诉你,你到美国旅游,即便允许你托运轿车回来,你肯定也不会去抢购小型车。
在国际市场上,小型车的价格普遍高于国内,紧凑型车价钱基本相当,到了中级以上,价格就开始逆转,国内价高于国际价,级别越高的车,价格高得越离谱。举例说,你在美国买台飞度,价格是接近10万人民币起步,而你要买台雅阁,起步价还不到14万人民币。
其实汽车制造成本也就是这么回事儿,小型车只是尺寸小一些,该用的零件一个也不能少,装配工序一道也不能省,跟大车比起来,也就是能省点料钱。
一台精工细做的小车,成本肯定超过一台“简单的大车”,所以,“精品小车”在中国的日子就不太好过,因为大小一眼就能看出来,而品质是需要去慢慢了解和体会的。
买品质?还是买尺寸?
正确答案应该是:需要什么买什么。
当年人们去买“小别克”,不是因为他们真的想买小车,而是他们根本买不起大些的车。在中国家庭开始拥有第一台车的时候,往往要考虑一家老小的出行需求,要不是桑塔纳比一套房子都贵,谁会去买又小又丑的赛欧?
赛欧算是老款欧宝corsa的变种,后来“同步”引进的大众POLO、本田飞度(两厢版)之类,模样和品质都比赛欧好很多。国际汽车巨头们把他们手头最便宜的车拿到中国,但中国人真正想买的却是大些的车,所以,当专门针对中国开发的“大而便宜”的合资车出现时,当自主品牌的中级车也只卖几万块钱时,合资“精品小车”就被冷落,份额一步步下滑。
大家都觉得“精品小车”在中国生意不好做,于是有的精品小车靠“减配缩水”来降价,有的干脆不再把小型车导入中国,有的弃用“国际版”,专门给中国市场开发出“加大版”的小车。市场上真正的“精品小车”数量不断减少,让对“精品小车”有兴趣的买家们在选择时颇为踌躇。
真正的精品小车,大多生于欧洲,日系中的精品小车,也多同时供应欧洲市场。小型车是欧洲销量最大的品种,这倒不是因为欧洲人穷得买不起大些的车子,而是小型车在欧洲特别实用。
欧洲很多城市街道狭窄,停车不便,而且油价比较高,小车开起来灵活,停车占用面积小,也比较省油,所以在欧洲特别流行。那么问题来了,中国人都觉得小型车太小,大块头的欧洲人就不嫌小吗?
小不小,全看怎么用。全家人出门旅行,这种车确实太局促,如果平时就是一两个人代步用,小车完全没问题。小车虽小,前排空间还是非常充裕的,调好座椅,人高马大的欧洲人都不憋屈,咱们在前排就坐,当然感觉也挺宽敞。
那真要出门旅行怎么办?欧洲人家庭往往还会有台旅行车,就是干这个用的。
中国有些情况跟欧洲比较相近,比如说油价高,比如说交通拥堵,比如说停车位又小又少,这种情况下,用小型车就比较合理。
“小别克”年代,中国人都在买家庭第一辆车,买不起大的,买辆小的也凑合了;十几年过去,很多家庭的车已经换了两到三台,越换越大,还有不少家庭拥有两台车,这时候,小型车的诱惑又开始慢慢回归了。
俗话说,鞋子合适不合适,只有脚知道。一位住在上海陆家嘴的朋友,得瑟地买了台中高级豪车,不到一个月,就在拥挤的小区里跟别的车磕碰了三四回;另一位朋友,家里有一大一小两台车,出门时两口子谁先抢到小车的钥匙,谁就得意地扬长而去——小车的妙处,谁用谁知道。
现在很多年轻人,买车时可以不必考虑老爹老妈坐不坐,只考虑怎么从他们手里把买车钱骗出来就好。50多岁的中年人,已经搭上了中国私家车的头班车,他们的下一代,20来岁的年轻人,买台漂亮的小车就行,经济压力不大,还能享受小车灵活便捷的乐趣。
时过境迁,当中国家庭购买第二台车,或是年轻人开始买车时,小型车又会迎来第二春,准确地说,是“精品小车”迎来第二春。买第二台车的家庭,已经有了比较多的用车经验,年轻人的眼光又比较挑剔,只有品质好些的车才能入他们的法眼。
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