2015上海车展，仅参展的SUV车型就达77款。产品力强悍的宝马、雷克萨斯、奔驰等跨国品牌都有新产品亮相，竞争力超强的合资品牌也有多款国产车发布；中国自主品牌SUV达25款。值得注意的是，这些中国自主品牌产品，除了红旗LS5作为高端豪华SUV售价大约在100万上下、哈弗H8预售价在20万以上外，其余20多款车型的售价或预售价格几乎都集中在9——12万元之间，紧凑级SUV产品结构重叠，同质化竞争倾向明显；拥有3款参展车型的长城，成了目前中国企业中以生产SUV单一产品类型为主的企业。
SUV产品多，目前看是好事，至少在应对市场旺盛需求时可以占据主动，为消费者提供价格适中的产品。但同级别车型过于集中堆积，产品重叠的同质化倾向严重，产品品质平平，稳定性不够，小毛病多，在豪华品牌、合资品牌SUV大量涌入市场，价格下压、车型下移、营销力度增加、竞争趋于激烈之际，很多自主品牌SUV就可能产生过剩态势，更难以经受严酷的市场考验，在于合资品牌的竞争中陷于劣势地位，被动应付。
缺乏技术根基的逆向研发导致产品技术品质先天不足。表面上看，产品很光鲜，市场表现很好，但很多购买SUV的消费者对产品很不满意，评价不高，只是价位的低廉强化了消费者对小毛病的容忍心理，虽然毛病多，但价格便宜，也就认了。这实际上给厂家埋下了品质陷阱，一旦合资产品价格下压，同价位同级别车型，合资品牌与自主品牌同台竞争，自主品牌必受冲击。
小毛病难以根治，长城H8的反反复复延缓上市、调整时间累月经年就是佐证。类似长城H8的小毛病不少，但由于H8相对高端，价格较高，不彻底解决实在说不过去，所以才中止销售，回炉重修。
一位在一家以SUV车型生产为主的自主品牌企业工作过一年半的职工说，他接触过各类工人和各类司机师傅，没有说过该企业产品质量好的。质量还可以的一款车听说是抄袭欧洲的车型，后因产权问题，掏了一大笔产权费才不了了之。一位汽车自媒体人说：“我认识的开某款 1.5T发动机的没有不对动力骂娘的”。“开了两年这款车才知道动力多肉噪音多大，两年的车到处生锈，我同学的一款车多次出现行驶中熄火现象。”他说：“某企业的产品一直是观感质量一流，感知质量二流，可靠性三流”。
轿车企业造SUV，是把轿车的舒适性赋予SUV，这样的车拥有了更多轿车的特质，让轿车消费人群和SUV消费人群都喜欢；专门制造皮卡的企业，只能把皮卡的越野性能赋予SUV，但做得如轿车一样精致舒适，就难了，尽管外观看起来的确精致。
SUV门槛低，技术要求不高，逆向开发不必投入很高的研发费用，仅凭国外淘汰的老旧技术生产123456789，只是权宜之计，没有更大潜力和前景，其实是对企业未来不负责任。除非与人合资。一旦国外品牌大量涌入，国内自主品牌正向研发车型品质更好，价格更低，SUV消费风潮转向，市场趋于饱和，产品市场竞争乏力，自身技术穷尽而正向研发难以启动，企业将会受到比奇瑞还要凶猛的冲击，一旦更多的消费者认清了这类产品的真实品质，换车高峰来临，很多换车的消费者会转而购买其他品牌车型，弃之而去。
更大的问题是，这样品质一般的车型目前几乎是某些企业拼杀市场的唯一依赖，没有轿车辅助，只有皮卡点缀，产品类型单一，犹如孤注一掷，将鸡蛋放在一个篮子里，一旦SUV失守，将满盘皆输。对于逆向开发来说，产品系列越丰富、生产的车型越多，正向研发转向就越难。船大难掉头，一旦转向，逆向开发的大部分努力都将归零，从头再来，转向越晚，抛弃的就越多。
这是SUV的盛世危言，但绝不是危言耸听。在全车系品质升级完成之前，在全球SUV精品进攻中国之后，单一产品依赖下的SUV产品格局给企业带来的风险，危如累卵。
对中国市场而言，SUV产能过剩，是需要面对的问题。中国需要那么多SUV么？产品堆积，千军万马过单桥，结果谁都过不去。及至危机来临，产能浪费，再想撤资下马，为时已晚。中国企业争先恐后大上SUV，且多为逆向研发，可能会让一部分企业陷入产能过剩危机的陷阱。
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