普锐斯是丰田做得最好的一款混合动力车，也是做得最早，全世界销量最好的一款新能源车。但是在中国，实在销量惨淡，让人难过。
以前还可以说，中国的新能源车市场没有启动，普锐斯做了先驱，但是现在新能源市场已经发力，秦2014年卖了一万多辆，荣威550混合动力也卖得风生水起，普锐斯却涛声依旧低弱。
这里面有什么问题吗？
从1997年第一代普锐斯诞生，到2005年12月一汽丰田正式生产第二代普锐斯，其实混合动力车型进入中国市场的时间算得一个早。但是第二代普锐斯在国内并没有取得很好销量成绩。而到了2012年，第三代普锐斯搭载全新的1.8L混合动力发动机，“以每台车亏1万”的定价再次进入中国市场，但销量依然惨淡，降价甩卖依然无济于事。
先来说说普锐斯车型所具备的技术以及配置：普锐斯在中国一共三款车型，标准版，豪华版，豪华先进版，就一款1.8L自然吸气发动机，中国人比较在意的轴距2700，实在不错，CVT无级变速，豪华先进版有导航和定位、彩色大屏，如果与现在的车型比起来，似乎少了一些配置，但是车身稳定、牵引力控制、制动力分配以及刹车辅助、上坡辅助是标配，一应俱全，在它当初来到中国的时候，绝对算得配置丰富，价格为22.98，23.98和26.98万元，如果没有那套混合动力系统，是算得一个贵，但是现在有那套混合动力系统，严格地说不算贵。但是，在北美销售指导价，比国内整整便宜了8-10万元人民币，中国人就觉得很贵，实际上，国内哪款合资车不比北美乃至世界市场贵呢？只不过跟秦和荣威550混合动力比，它是没有中国政策补贴的，这一下可是不少，普锐斯只享受一般的节能补贴3000元，跟国家地方两级快12万元的补贴相比，太毛毛雨了。
说起它那套混合动力系统，本质上说，普锐斯还是一款燃油车，只不过，它的燃效更高了，或者说，它的燃效也许没有高上多少，但是它的能量利用更高效了。它可以回收一些发动机多余的能量变成电能，在不需要发动机工作的时候，可以用电能工作。与雪佛莱VOLT的区别是，VOLT是一辆增程式混合动力车，人家是可以插电的，平时用电能，没有电时发动机工作，然后把发动机的动能转化成电能继续工作；与秦的区别是，秦本质上就是个电动车，只不过没有电时可以用发动机动能直接驱动车辆；它与荣威550混合动力最为相似，但是又有区别：荣威既可以插电，又可以用发动机，运行时两套动力系统根据工况时刻协调工作，设计非常精妙。你开着它，可以清楚地看到能量的流动情况，是在放出电动，还是在用发动机动能，还是在回收能量转成电能，一目了然。
也正是如此，秦和荣威550混合动力都在中国政策贴补的范围内，而普锐斯不在。因为中国政策更提倡电动车，目前市场和环境不允许，那也得能插电，也未必就是中国政府对日本车设绊子，因为中国政策大方向不可能特别为哪一款车让路；而丰田也是一家跨国企业，不可能为了中国市场改变自己的策略和方面，何况传统燃油车一直卖得非常好，在中国也是数得着的企业。
截止至2014年9月末，丰田混合动力车全球累计销量突破700万辆，普锐斯累计销售336.4万辆。但是在中国，丰田却一直羞于报出销量，这款车也几乎被边缘化了。
但是普锐斯真的很省油，百公里油耗才4.3升，可以说是表现最好的燃油车，在中国的插电式还没有发展起来的情况下，这款车可以说是最节能最合适的环保车了。但是在中国硬是没有卖起来。跟本田的混合动力思域一样销量上不相伯仲。
如果说是由于中国人对于日系车的抵触，显然说不过去，丰田一直卖得不错；说是一汽丰田对于营销有欠缺，也说不过去，丰田的车一直抢手；说是价格贵，勉强有些靠谱，因为实际的中国人会算帐，百公里4.3升油，比丰田普通燃油车就算省3升，一年按2万公里算，也不过600升油，按6.5元油价算，也不过是一年3900元，贵了这上十万元，得25.6年才回本！至于对环境的保护，没有人会考虑的，嘴上说说可以，实际掏钱时，那还是要狠狠计较的。日本人素来是生意精，所以，干脆不在普锐斯上多费心思了，这两年甚至都没有换代车型同步进来。
记得之前不少媒体为普锐斯请愿，说中国政策故意不让普锐斯得到补贴，还担心中国的电动车发展不起来，结果，事实证明，中国的电动车这两年发展得不错，政策之功不可忽略。
说实话，如果我要买新能源车，肯定不敢要普锐斯，尽管我心里非常喜欢这款车。而且，现在更有秦和荣威550以及别的国产插电式混合动力可以选购。再过几年，政策退坡完毕，那时普锐斯再由于全球规模化生产降低成本和价格时，也许会在中国迎来一个新生。但现在不行，长远看来，也不如插电式和电动车有前途。
可惜了这么一款当时最实际最环保的好车了。如果中国人再富一点，真的心有环保意识一些，普锐斯干脆跟北美一个价格的话，这款车一定早就大卖，为中国环境也为自己赢个满堂彩。
可是企业有取舍，企业也不是慈善家，更不必为中国环境付出什么，普锐斯，就这么在中国无声无息了。除非它也出一个插电版，但是依丰田的性格和作派，短期内不太可能。
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