说起雨燕，就我个人来说，是一声叹息，想说的话太多，一时不知道从何说起。有人问起这款车，我就只能说是好车，为什么没卖好？因素太多。
我本人就是雨燕车主。
就使用上来说，开熟练了之后，这个车省油省心，只要基本保养到位，不是那种到期了不换机油的主之外，这个车基本上不会给人找麻烦。发动机运转平稳，噪声很小，不仔细根本听不到发动机是否在运转，细听之下才能听到和谐的嗡嗡声。起步加速很快，超车更不是问题，空间也还不错，如此小的车子，后排坐人也不觉得有多拥挤。
要说缺点，那就是新车时换档杆有点生涩，过几个月就会很好用，油漆有些软，小区里停车树枝树叶一划就是一道伤痕；车内配置简单，几乎等于裸车，想要加个导航，也要再出7千大元，刹车辅助、ESP当然没有。
此可以视为原因之一。
但是价格也非常便宜，大约6万不到就可以拿到手。如果要自动档，7万元就可以了。合资品牌里，这样的价位也算得便宜。
总体来说，如果是喜欢操控、只当代步工具、图实惠、喜欢用车不麻烦的人来说，这车就是个好车。
那么没有开熟练之前呢？这个车可就是太不省心了，离合点高，自由行程长，自动档还好，手动档就足以让许多女车主哭鼻子，油离配合点太难掌握了，有时红绿灯起动时也会熄火，无它，离合松得太快了一点了，上坡起步就更难了，尤其是遇到北京的二环三环这样坡多拥堵的路面。在这个车的产地重庆，曾经有女车主起步起不来，后现一连串的喇叭声，更是让人紧张，最后没办法，干脆让前来查看的交警帮忙开走。
按说这一点也不是大问题，调校一下罢了。可是厂家任由车主哭喊，任由论坛里说翻天，就是不去调校。这里面可能跟一些法规有关系，比如有可能考虑到省油的问题，考虑到有人开习惯把脚放在离合上面，为避免离合片磨损之故，但是，对于前者，频繁重启未必就不耗油，对于后者，避免离合片的磨损应当依靠车主良好的驾驶习惯，而不是做成这样。
此可以视为卖不好原因之二。
人们一直说铃木在中国不思进取，还的确有这个因素。虽然说中国人喜欢简单大车，可是也有不少人是喜欢精品小车的。长安铃木能把这款经典的小车做成这样的销量，也更是醉了。铃木做小车没得小，本来就是小型车的生产厂家，但是，精品小车不等于只考虑发动机和变速箱的原有技术，连中国的道路情况和消费者使用习惯都可以忽略，在如今中国品牌纷纷上位、高配置高技术的车型频出的情况下，铃木这是自取其辱。
有人说铃木不在乎中国市场，人家在印度卖得很是不错。此话很道理。只是更显出了铃木的决策失误。中国如此大的市场可以轻易放弃，那么，当初就干脆不要进来。还有人说铃木车型太少，还要一手托两家，哪家也没有弄好，这话有一半的道理，至少铃木还有天语、吉姆尼等小型SUV，但是，在中国SUV如此火的情况下，铃木可以面壁思过去。这是典型的营销策略和战术问题。
本人身为业界评论员，同时又是他们的车主，但是除了4S有回访以及4S销售顾问的良好服务之外，厂家的人没有一点联系，也没有要跟我取得联系的一点点意思。所以，就算我有良好的建议，也没有地方提去。可以说铃木的车能卖出去，全靠这些4S一直的坚持，这些车就只能卖到大城市的城乡结合部以及3，4线市场。没有什么明确定位，也鲜见出彩的公关营销策略。铃木活生生地被边缘化了。
此为好车不好卖原因之三。
铃木果真是不在乎中国市场，甚至想要放弃吗？前不久还有消息说，长安铃木的工厂产能严重过剩，只好给长安中国品牌代工。在中国市场如此火的情况下，放弃是不太可能的，要重视要进取，不是没有希望。只看他们自己的想法以及干劲了。如果再这么不思进取待过且过下去，中国品牌整体崛起的那天，就是铃木在中国玩完的时间。那时，工厂就全部转给长安品牌吧，也算是为中国汽车业做了好事。
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