为了和中国的自主品牌小车区别开，合资小型车创造了个“精品小车”的概念。这种叫法可以追溯到10年之前，当时的大众POLO、本田飞度都挺傲娇的，用料和做工确实高人一等，当然，价格也高高在上。
价格虽高，但在当年的中国车市上，这些入门级的小车依然算是最便宜的合资货。在自主品牌刚刚起步的年代，你想花个10多万买台车，又想买台品质不错的车，只好选这种小巧的“精品”车。
10年前的10多万人民币，购买力不会低于现在的15万。这些精品小车起步价都在10万左右，高配车型能卖到十四、五万，单看看售价，就知道这些车一定能配得上“精品”之名。现在大众POLO起步定价已经低到8万多元，实际终端卖价才6万多元，这点钱还能不能买来“精品”呢？
大众的POLO，以前是“精品小车”的典型，现在几乎成为公认的“减配缩水”典型，从老“四眼”到GP再到五代POLO，一步步褪去迷人的风采，这里就不再赘述了。本田的飞度，品质又如何呢？
石家庄某广汽本田4S店里，飞度展车上顶着一个大牌子，上书“比英国便宜4万元”。这家店的老板到过英国，深叹于小型车在英国的牛逼售价，有感于此，就是自己的店里做了这种宣传。飞度在英国的起步价超过11万人民币，比起国内7万多的起步价，确实贵很多。
不光是飞度，小型车在英国卖得都比较贵，POLO的起售价接近11万人民币，福特嘉年华起售价也接近10万人民币。
大多数合资的“国际版”小型车，在中国市场上的售价比国外偏低很多，这与中型车和豪华车在国内的“暴利”形成强烈反差。问题是，我们可以买到比国外便宜很多的小车，是不是也可以买到跟国外品质一样的小车呢？
我们没有看到过同款小车国内版与国外版的对比测试，没办法搞明白到底有没有区别，有多大的区别。不过，从国内在售小型车的对比中，还是可以看出一些端倪。
关于飞度和嘉年华，国内某网络著名拆车栏目曾经搞过对比拆解，结论是，飞度的质量要比嘉年华好。
嘉年华在中国市场的表现一般，但在全球的小型车中，绝对算得上顶尖高手之一，在欧洲的销量超过了大众POLO。福特的欧洲分部，向来被看成欧洲的汽车厂商，造的车也能体现“欧洲品质”，不过，在与飞度的对比拆解中，却颜面尽失。
国版的嘉年华，没有后防撞钢梁，车门里也没有防护钢梁，车顶舍不得多用加强筋，止震板贴得马马虎虎，车身内的线路保护也是凑合事儿。相比之下，飞度还显得厚道些。
飞度的终端优惠比较少，一般也就是三两千块钱，嘉年华的优惠就狠多了，轻松超一万，POLO更猛，直奔两万去了——这是不是意味着，价格水分少，汽车品质也好一些呢？
据某经销商说，飞度优惠少是因为厂家限产，本来利润就不高，再降价冲销量就没意思了。如此说来，飞度对于本田的意义，更重要的是维持在小型车市场上的“存在感”，至少在中国市场上要有一款入门级的小车，至于冲销量和赚钱，现款飞度是指望不上了。
说到飞度，必须要提的是另外一款日系“精品小车”丰田雅力士。现款的雅力士致炫已经是专为中国开发的“特别版”，除了名子中保留“雅力士”字眼外，与日本和欧洲销售的“国际版”并无瓜葛。而雅力士原本是丰田小型车的代表之作，也是丰田三大“世界战略车”之一，在日、欧、中、美这些主要汽车市场上都有销售，此番为何格外重视中国市场，弃现成的车型不用，专门为中国市场开发一款新车呢？
2008年6月，上一代雅力士在中国上市时，广丰提出了一个“含税体验价”，并宣布说：“从目前雅力士的实际情况看，这个体验价格是不能支持其成本的。由于雅力士代言人等的前期费用要分摊到车价里，这些费用要通过一两年的时间平衡。因此，目前卖雅力士是赔钱的。”广丰甚至还公布了雅力士比较详细的营利情况：“目前雅力士亏损的幅度大约是10%。”
舆论和买家普遍认为雅力士定价偏高，这也导致雅力士一直销量不振。上市一年之后，广丰公开承认价格偏高是雅力士的最大问题。一位高层人士甚至通过媒体诉苦：“我说这款车型没有利润大家都不相信，还说我们没有诚意。其实真的是这样的，以丰田的标准来生产这样一款小车，成本根本降不下来。”
大家一直认为丰田太黑，小小的雅力士也要卖十来万，现在回过头来看，也许丰田确实有苦衷，也许“精品小车”确实成本比较高，在中国赚不到什么钱。
丰田学乖了，专门搞一款又大又便宜的小型车，用“加长版雅力士(YARiSL)”的名义向中国出售，一下子就扭转了老款雅力士半死不活的窘态。
雅力士致炫便宜了很多，不知道是否依然“符合丰田标准”？丰田的做法与通用雪佛兰的做法是一样的，专门针对中国市场开发低成本的小型车，新赛欧的火爆，已经证明了这一思路的成功——当然，新赛欧远远不能叫做“精品小车”。
步子迈得大些的，已经推出了中国特别版；步子小些的，也在降价搏销量，问题是，价格大降之后，负有盛名的POLO和嘉年华，还能叫做“精品小车”吗？
中国市场之大，为什么容不下几款用料实在、做工精细、内外兼修的精品小型车？
答案是，中国市场“太大”，大家对于小车不大能看得上眼，一样的钱，大家总觉得买大些的车更划算。假如说，一台做工精良的POLO也卖12万，你是选它呢还是选台更大更体面的朗逸呢？
再者说，“精品小车”走的是品质路线，在注重实用与面子的中国市场上，有多少人愿意为“品质”二字多付钱呢？于是，精品小车们纷纷卷入价格战，价格一拉低，品质就打折，价格战打来打去，就把“精品小车”给打没了。
只有mini、奥迪A1之类，依然可以优雅地充当精品小车，不过，它们的定价过于邪乎，走的是奢侈品的路数，叫做“奢侈小车”更合适。
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