惯于批评政府的中国媒体，在杭州机动车限购事件当中，可能完全骂错了对象。
种种迹象表明，PM2.5压力正在取代拥堵，成为汽车限购的首要动因。柴静的报道中亦提到，杭州一年中有200多个雾霾天气，人均汽车保有量居全国第一。
这让我联想到2014年初杭州突然宣布限购时，国内媒体对杭州治堵办不分青红皂白的愤怒批判。从事后得到的消息看，治堵办确实是当了一回冤大头，他们对于限购与否并没有多少话语权，限购的首要原因在后来的《杭州市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告》中表述地非常清楚--“为治理大气污染，改善空气环境治理......”,文件开宗明义将环保压力列为汽车限购第一原因，而“缓解城市交通拥堵”反倒显得没有大家想象中那么重要。
类似的情况在北京也很明显，曾经参与制定北京汽车限购政策的北京环保局机动车排放管理处处长李昆生在2013年曾经这样回应汽车媒体对于限购政策的质疑：“北京城已经没有环境容量了！”根据李的介绍，为了配合‘国十条’中的京津冀计划，北京市大气环境整治思路很明确，一要压煤，二要减少机动车的燃烧。
北京限购政策在2010年制定之初主要是为了治堵，而在随后几年的讨论中，环保逐渐上升为继续限购的重要原因。
而在广州限购当中，行业业内也流传过这样的说法，广州限购政策出台经历了两轮波折，最初由交通部门提出要施行汽车限购，很快就遭到上级部门否决，但当环保部门再次抛出提案时，却意外地顺利得到广州市主要领导的首肯。
地方领导头上顶着的环保压力究竟有多大？从北京市市长王安顺一句半戏谑的“治不好雾霾提头来见”即可看出。
同样的，在春节前国家出台的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》中，文件序言中对于发展新能源汽车必要性的表述语序上，甚至把“大气污染控制”列在“能源安全”之前，重视高度前所未有。
So,以后再提新能源汽车，不要泛泛而谈“能源安全”了，雾霾才是领导人最头疼的问题。而你若想揣测本地未来是否限购，看看雾霾天的数据会比拥堵更具判断价值。
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