开越野车的人可以谈论环保吗，当然可以，而且是毋庸置疑的可以。
如果因为柴静开了越野车，就不允许她谈治理雾霾，那每年飞个金卡银卡白金卡的媒体老湿们，真该自裁以谢天下了！一顿航油得制造多少污染啊！
首先，买不买车，买什么样的车，是公民天然享有的权利，至于因为开大排量车产生了多少尾气排放，那是政府应该考虑解决的问题，既然你在越野车制造、消费、使用等环节都多次向公民收税，就应该同时为此承担起治理越野车尾气排放的责任，这是契约社会运转的内在逻辑。消费者若自觉少开越野车，当然值得点赞，但若是消费者没有少开车，也毫无理由进行无端指责。
而现实的情形却是，政府在引导汽车消费低排量化上所做的努力与取得的成果十分有限。2014年，中国汽车市场卖出了413万辆SUV，这些车型大多排量大、油耗高，在这个数以百万辆计的细分市场，每年的销量增幅动辄三四十个点，市场对SUV的追捧热度空前高涨，反观汽车工业的管理部门竟然对此却束手无策。到底谁更应该被指责，是偶尔开开SUV送送老人去机场医院的柴静，还是坐视假国四横行、纵容SUV产品泛滥的有关部门？
简而言之，个人消费权利无可指责，政府公权力却不可碌碌无为。与其指责柴静开越野车，不如去呼吁提高越野车的税率，提高其购买与使用门槛。
从现实看，过去几年主管部门对于汽车消费结构的管理基本是失控的，大排量车紧俏，小排量车滞销。
2014年，中国进口了142万辆，大排量的SUV车型占据了进口车市场绝对的主导地位，高达89万辆，同比增幅24.5%，占整个进口汽车市场比重的63.3%。国产车消费市场，则出现了A00级与A0级车型市场份额的全面下滑，与之相反BBA等豪华车企销量则屡创新高。
若与近邻日本相比，这种不合理的消费结构更加明显。日本的环境友好程度远超国内，而日本的汽车消费也基本以低排量车为主。消费能力远高于中国的日本人，最热衷购买什么车型呢？是K-car，是轻型自动车，是那种四四方方如火柴盒一般的存在，排量低到不超过660CC。日本自动车贩卖协会(类似中汽协这样的组织)年初发布的数据显示，2014年日本的汽车销量冠军是“大发TANTO”，在每年新车销售三百多万辆的日本，这款车居然一年卖出了23万辆。
日本汽车销量冠军TANTO如果中国政府能依靠税费调节来实现国内汽车消费的低排量化，尾气排放的总量必然大大降低，治理雾霾的压力也随之减轻。多收上来的税费，则可以用于防治污染与鼓励补贴。
不去督促政府履行市场管理职责，反而对一个公民的私人行为横加指责，无疑是一种本末倒置。我们生活在现代社会，谁也没办法坐着零污染的牛车去公司上班，农业社会毁智弃知的做法，解决不了工业社会的问题。
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