冯先生一直想买一款大车，能坐7个人，还需要有足够的空间放置物品，他的家庭是典型的“4+2+1”结构，思来想去，最后圈定在“七座双雄”——酷感和汉兰达。当笔者问：“交通环境复杂，总是开着大SUV是不是有些费油时。”他笑了笑：“家里还有一台旧夏利，是代步用的”。
在省会城市长春，笔者询问多位落籍的车主，发现家里有小车的买的是大车，反之，有大车的则配小车。也有首次购车的，在经济条件许可的情况下，自然希望十全十美一点。当然，每一个家庭的都有自己的生活方式，代步需求为主的，可能只一台小车就够了；休闲需求的，一台大车足矣……
无疑，许多家庭已经开始拥有第二台车，“互补式”消费成为典型特征，那么，“大加小”是怎么组合的呢？有将凯美瑞当成大车、致炫当成小车的，也有将途安当成大车、POLO当成小车的，这要看家庭收入、消费观念、个人喜好等等。同样一款车，比如雷凌，可能有的家庭将其当成“大”车，再添置一辆几万的微型车；有的家庭将其看成“小”车，又买一台大MPV……每个家庭都在寻找着自己的“黄金组合”。
中国人汽车消费喜欢一“部”到位。对部分消费者，买了一款“高大上”的车，结果发现还是不完美，比如短途行驶，去附近超市打个酱油什么的，大车还是不那么方便，加个小车还是挺必要的。而那些买了小车的消费者，普遍来讲，总是想升级，大车可以满足“工作+生活+休闲”的全功能。单纯从经济实惠角度看，“大加小”并不浪费，夫妻开不同的车，不用彼此接送，省了时间又省了油费，毕竟燃油费是养车主要消费。
有这样一种消费趋势：大就足够“high”，小就足够精！就像冯先生那样选择“正宗7座”——酷威是进口7座SUV销量冠军以及汽车之家口碑排行冠军，汉兰达是国产7座SUV销量冠军，二者有“七座双雄”的美誉。产品力方面，酷威、汉兰达都是专业大7座SUV，设计初衷就以专业大7座而设计的，与多款5座变7座而轴距不变的简单“拉皮”车型相比，有着本质性的区别。在国外，汉兰达与进口酷威，一个在北美热销，一个成为北美销售增速冠军，新晋黑马。笔者看来，冯先生的这样选择很精明。为什么厂家竞相推出小型SUV，如2008、创酷……一方面SUV增速快，本身就火，迎合80后、90后的喜好，另一方面也满足“大加小”消费对小的需求。
“大加小”的消费需求使汽车市场出现“两头热”，酷威、汉兰达这样大7座有固定的市场，过去一直不温不火的小车也渐渐热了起来。当然，基于中国汽车市场的多元化，不同区域表现也不尽相同。比如限购的城市，家里有一台车已经够让人满足的了，何谈“大加小”？！中小城市也没到一家拥有两台车的程度，而在尚未限购经济比较发达的城市，表现真的非常明显。
有行家分析认为：“大加小”——市场呈现“两头热”有着现实背景，一、汽车走向大众，使家庭拥有两台车成为了可能，第二台消费时代已经渐渐来临；二、“二胎”限制松绑、购车理念转变，“4+2+1”家庭结构的形成，使汽车消费想“小起来”也难，大车——远足，小车——代步，这是最理想的消费结构。更重要的是，几万元就能拥有一辆相当不错的小车，在大的基础上加个小车，对高收入的大众家庭也能承受；三、交通环境复杂，拥堵的城市街路和宽阔的国道，使“大+小”缺一不可，这也呼应“工作+生活+休闲”的消费观。
市场总在变，恰如古希腊唯物主义哲学家赫拉克利特所言：“人不能两次走进同一条河流”。“大+小”已经形成一股潮流，酷威、汉兰达们也频频“发威”，看来大车也好，小车也罢，重要的是怎么迎合消费者，做精做专自然有市场。
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