还记得特斯拉刚刚来到中国的时候，最早尝鲜的车主除了自己爽，还把自己的车租出去做展览。听说最开始，一辆特斯拉在外边摆一天，最高能赚上十几万，最先提车的一批车主，有的早就回了本儿。在之后，租车、专车服务、试驾等等，也都成了特斯拉拥有者们的生意。不过，美国有个哥们儿异想天开，把自己的特斯拉改成了旅馆。尽管到今天生意还没开张，不过这种模式倒是挺有趣的。
世界第一家特斯拉旅馆别急，咱们先说说车主其人。Steve Sasman，美利坚人士，家住菲尼克斯，年龄四十有六。在中国，特斯拉100万左右的价钱绝对算不上便宜。不过，就算刨除各种税费，回到美国本土，10万美刀一辆的特斯拉也不是谁都能买得起的。其实您肯定也知道，特斯拉车主在接受采访的时候总会强调，自己是一批热爱创新、热爱环保、有理想、有逼格的人。而且，特斯拉车主几乎个个都是特斯拉的铁粉儿。这位大哥也是这样的人。他毫不讳言：“特斯拉对我其实太贵了，不过我就是喜欢，于是就任性了一把。”
不过，出来混总是要还的。打肿脸充胖子，去医院治伤的医药费可也不少。Sasman意识到，这辆特斯拉必须要带来收益才行。于是乎，他先是摇身一变成为了Uber的司机，在白天拉客赚钱，同时还把车身出租，刊登广告。不过对他来说，这还不够。
您或许知道，有些车厂是两班倒的，有些是三班。班次越多，机器的利用率就越高。减少资产闲置，企业就能更快地回本儿。Steve Sasman也是这样做的。他在住房共享网站Airbnb上打了个广告，以每晚77欧元(540人民币)的价格，出租这间“特斯拉旅馆”。(他自己的房子也在上边出租)
如果是一辆MPV，在里边睡个人根本不算什么。不过，Sasman用实例证明，特斯拉里也能住人。方法很简单—放平后座，上面铺个气垫，一张双人床就被搭起来了。他说，他曾近自己在这里边睡过一晚上，而且，就算开一宿空调也费不了太多电。“要是汽油车可不行，想开空调，发动机就得一直转着。”
“旅馆房间“全貌为了成功把“房车”租出去，他在宣传词中描写道：“你又有多少机会能在一辆11万8千美元的车里睡个觉呢？”在硬件配套设施上，床垫长度为6尺6寸(1米98)，宽36英寸(91厘米)，两个人睡实在是有点挤，一个人的话还算凑合。同时，车主还在“房间”内配备了电蜡烛，想要塑造出一种别致的气氛。住在特斯拉里的人，可以使用他住宅内的厨房、卫生间、电视等设施，而特斯拉车里的大屏幕也可以作为音乐播放器使用。
长得还真像旅馆除了住的不算舒服之外，退房的政策也有点苛刻。Sasman要求住客每天早上8点前退房，因为他还要开着这辆车工作。如果还没睡够，住客也可以去他的沙发上接着补个觉。当然，这家“酒店”也不是一无是处。只要你住在这辆特斯拉里，车主免费奉送接机和送机服务，算是给旅客了一个小小的安慰。
整体说来，这位仁兄作秀的成分比较多，连他自己也说，这只能算是一种实验。不过，他的做法彰显了互联网时代的几个框架性的思路。首先，是分享精神以及分享经济。其次，事物的固有属性产生变异，汽车不仅仅拥有交通工具的属性，还演化成为了驿站。第三，资源利用效率被最大化提升，物品所有权不再被浪费，而是通过分享创造出更大的价值，同时通过时间的合理安排，无缝化衔接每一个商业行为，让资源真正的转起来。
这也让我想到了另一个案例。昨天，易到用车、奇瑞汽车、博泰三方合作的新闻发布会上，现场播放的录像揭示了一个现实—在北京，汽车平均只有2.5%的时间是在正常行驶的。剩余97.5%的时间不是在拥堵，就是被静置。通过汽车共享，汽车使用效率能得到最大化的开发，同时也减少了资源浪费。按易到用车创始人周航的规划，2018年，15万易奇汽车将被投入使用。通过合理规划，这样的车队规模可以满足百万人的出行需求。
我们总是谈，互联网正在冲击汽车业、改变汽车业。其实，这两个例子也能给我们启发。互联网对汽车业最重要的改变之一，就是把重的东西变轻，用更少的资源，撬动更大的利益。北汽总裁助理荣辉在去年的TC互联网大会上也曾坦言，如果技术解决了汽车资源浪费的问题，全球的汽车销量可能一下子就降下来，中国一年只卖三五百万辆汽车也不是不可能的事情。
如果我们用极端化的思维思考，当每个车主都像这位Steve Sasman一样，当整个社会交通系统都变得像荣辉和易奇泰行所描述的一样，传统汽车业还如何为继下去？甚至，旅馆业这样的产业又将遭到多大的冲击？我们说，汽车业要拥抱互联网。真正的拥抱，不仅仅是形式上肉体的贴合，更重要的，是要找到共同的玩法，一起跳舞。不过，从现在的态势看，游戏规则绝不是汽车产业制定出来的，汽车业或多或少地必须要向互联网屈服。一个充分必要条件，如果有一天，消费者、普通人的思维都向互联网靠拢了，面向传统人类的传统产业，真正的危机也就来到了。
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