“凌渡”，上汽大众给“Lamando ”取了一个非常有意思的名字，既融合了汉字的丰富寓意，又突出了产品的定位。在上海大众的口径里，它们一直称凌渡为“奢适宽体轿跑”。经过上海大众在各大媒体上不惜重金、大手笔的包装宣传，凌渡“轿跑”的概念似乎也已深入人心，消费者提到这款车的时候都认为其是一款轿跑。
但问题来了，凌渡真的是一款轿跑吗？
在相对中规中矩的大众车型里，凌渡的设计确实让人眼前一亮，从这台车的高宽比(宽1826mm、高1425mm)、中后部斜溜背造型、以及动感俯冲下压式的车头设计、 LED运动尾灯等方面来看，它确实很像一台轿跑车。
但如果从数据的角度来分析，凌渡未免有“忽悠”之嫌。
凌渡宣称其拥有同级别最大的1：1.3的黄金高宽比，但其精确的高宽比为1826/1425≈1.281，而大众CC才是真正的1：1.3的黄金高宽比(1855/1417)。如果按照上海大众的逻辑，跟凌渡同一个级别的福特福克斯也可以称之为(奢适宽体轿跑)，福克斯车身宽度达到1840mm，比凌渡还要宽，外形也接近轿跑。
实际上无论从车长还是从轴距的角度分析，凌渡的定位都更接近紧凑型运动家轿，凌渡车长为4598 mm，和同属上海大众旗下的朗逸(4605 mm)、一汽-大众旗下的速腾(4644mm)都属于紧凑型家用轿车的区间(紧凑型车的标准是车总长在4.2-4.6米，轴距2.4-2.7之间)。
| 车型 | 凌渡 | 速腾 | 朗逸 |
| 长度(mm) | 4598 | 4644 | 4605 |
| 宽度(mm) | 1826 | 1778 | 1765 |
| 高度(mm) | 1425 | 1482 | 1460 |
| 轴距(mm) | 2656 | 2651 | 2610 |
在凌渡最引以为傲的风阻系数方面，同级别其他车型如新科鲁兹、新卡罗拉、新福克斯都与其不相上下，凌渡的风阻系数为0.281，新卡罗的风阻系数为0.29，新科鲁兹风阻系数达仅为0.28、新福克斯风阻系数则为0.295。
从整体配置来看，凌渡也更像是一辆MQB平台诞生的朗逸，或者一辆挂着轿跑外壳的第7代三厢高尔夫，或者是挂着大众LOGO的轿跑版新明锐。ACC自适应巡航系统、丹拿音响、11喇叭、并线辅助、车道偏离预警、膝部气囊、主动刹车……等“奢适”配置即使在顶配车型上也没有标配，需要再加钱选装。也就是说，如果你想买一辆广告里宣传的凌渡，你就得考虑下，到底是买辆紧凑型运动家轿，还是用同样的钱买更高逼格的奥迪A3？
在轿跑最关键的指标动力配置上，凌渡提供1.4T、1.8T、2.0T三种配置。
以1.4T车型为例，凌渡1.4TSI DSG版车型的最大扭矩是225N·m，最大功率是110Kw，最高车速是215km/h。而作为轿车的明锐1.4TSI发动机版在最大扭矩和功率方面与凌度1.4TSI一样，都是250N·m和110Kw，明锐虽然在最高车速上不及凌度，但也达到了208km/h。
从以上关键指标的分析可以得出的结论是：凌渡的轿跑定位更多的是一种营销手段，实际上凌渡不过是一款紧凑型运动家轿。换句话说，凌渡就是一辆换了外壳的朗逸。
当然，凌渡的这种打法非常符合现代年轻消费者的需求。
对于年轻消费者来说，很多人都属于“冲动”消费。凌渡冠以“轿跑”之名，满足了年轻消费者追求“跑车”的虚荣，而且其偏炫酷的外形也能够满足年轻消费者对时尚潮流的追求。
但同时，凌渡也把自己变成了一款“小众”车型：受众仅为单身时尚年轻人群，痛失了份额最大的家用轿车市场。无论从外形、还是从空间的角度来说，凌渡都不适合家用。
所谓“谎话说了一千遍就是真理”，扎根中国市场多年的上海大众无疑是摸透了中国市场消费者的心理，凭借强大的营销硬生生把一款“紧凑型运动家轿”包装成了“奢适宽体轿跑”，但当第一批小白鼠发现上当之后，凌渡接下来该怎么走？
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