说中国汽车市场过剩，恐怕很少有人赞同，看一下迫切的需求吧，虽然刚刚过去的2014年销量已达到2349.19万辆，但是，从一二线城市到三四线城市，从南到北、由西向东，待购的人有增无减⋯⋯目前，中国驾驶员已达2亿多人，另有无计其数的正在学习驾驶的人——准驾驶员，而汽车保有量去年4月数据是1.44亿辆。毫无疑问，存在着一个汹涌的、多层次的消费群。
但是，需求仅是衡量过剩的标准之一，交通状况、环境污染都是标准。用这两个标准来衡量，尤其交通，相当一部分城市就过剩了，笔者称其为“隐形”过剩，为什么加隐形两个字？因为人们往往忽略这两个标准，不认可过剩这个事实。
深圳实施机动车指标调控（限购）政策，相信许多动手慢了一点消费者的心情是多么地沮丧，一定是带着遗憾进入2015年的。限购令出台，使本来红红火火的深圳汽车市场变成了长期的“隐形”过剩，从此以后，市场竞争会更加激烈，产品销售会受到重创。限购使旺盛需求的深圳呈政策性过剩。
有好多人、机构，对深圳的做法大加诟议，数落别人之前，先看一下背景：深圳市区近5年机动车年均增长率约16%，仅一年时间机动车增加了近60万辆，平均车速由26、27公里/小时迅速下降到20公里/小时以下，目前车辆密度全国居首。如此，交通无法承受，汽车的效率大打折扣，除了限购谁能给出万全之策呢？有人说：为什么不改善道路设施之类云云，说起来容易，现实是设施建设永远也追不上汽车市场增长的速度，道路可是钢筋、水泥一米米铺出来的，谈何容易？！
目前，全国限购的城市已达7个，如果拥堵状况继续恶化，恐怕会有更多的城市加入到限购行列。笔者是限购政策坚定不移的反对者，认为限购是下下策，但是，面对拥堵带来的消费过度，有什么更好的办法？也许，借限购这个杠杆去橇动一些有益的尝试更有价值，如果有一天，车与路的矛盾缓解了再取消限制，人们因限购带来的痛苦也就解除了。
过剩加剧竞争，促使汽车企业向“专一化”方向发展，而那些“虚胖”的企业，必须强身健体，提高管理水平才能适应市场。同时，提出一个严峻的课题——如何提高用车效率？限购也给政府提供了调整产品结构的机会，一限（限制一般产品）一不限（新能源车、混合动力车等），将促使消费结构向更环保的方向优化。限购使一部分人无法立刻拥有汽车，怎么办？一、政府可用“拍卖号牌获取的费用，建桥铺路，改善公共交通，提高出行效率，“限”与“疏”并行；二、消费者无耐之中，不妨转变拥车观念，既然无法长期拥有，有特殊需要的时候租辆车也不错。租赁市场需求将会快速增长。
我们是否应从更宽更深的视角去思考和评断限购这个问题，决策做出之前，在忙些什么？是否车与路的矛盾恶化到了不得不限、非下猛药不可程度才限购的？公共交通设施是否足够健全，如果一个城市，整体建设以车为唯一轴心，那么限购给市民带来的不便就太大了⋯⋯最重要的是，如何打造一种车与路与人的“生态系统”，使有车无车出行效率对比达到完美平衡？如何尽快结束限购？为什么限，什么原因造成的限，限了之后，如何减少有车人、无车人烦恼？这一切，清晰么？有战略么？如何使限购带来的痛苦降到最小⋯⋯
不可回避的“隐性”过剩也是过剩，厂家、商家有应对的策略么？面对过剩，一味地抢占地盘式的快速增长，是不是该轻踩一脚刹车了？
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