为期三天的CES落下帷幕,虽未能亲临现场,但报道之密集与朋友圈的各种刷屏,这届展会都给身在汽车圈的笔者留下深刻印象。甚至身边有朋友不禁感叹:“这哪儿是CES啊,这是CAS!”(笔者用“人话”翻译下:“这哪儿是电子商品展?这根本就是车展!”)
朋友的感叹不无道理,原本被各大电子产品公司占据的展会,今年破天荒挤进了数十家汽车主机厂与零部件供应商,而且来了便要唱主角!无论是奔驰的无人驾驶汽车F 015 Luxury in Motion自动驾驶概念车,还是博世祭出的《霹雳游侠》战车都让这个本就热闹的展会愈发让人兴奋。
另一方面,传统的电子产品企业也纷纷将自己的触手伸向汽车。无论是NVIDIA(英伟达)做出的车用芯片系统硬件方案,还是谷歌、苹果外加黑莓做出的车载智能系统,都在试图在汽车这个领域有所建树。
在笔者看来,这次的CES正揭示当下的一个趋势:汽车变得IT化,IT变得病毒化!
如果在五年前,你肯定难以想象在冷冰冰的汽车里也能下App,玩切水果。特斯拉的大屏更像是一个潘多拉的魔盒,拉开了汽车IT化的大幕。
不仅沃尔沃紧随其后在全新XC90上也安装了超大的触摸屏,在这次的CES上,大众的Golf R Touch更是在不大的中控台上安下了足足三块屏!一块用作仪表,一块儿显示车辆信息,一块儿控制空调。
但正是这样的屏幕设计,不仅提供了玩切水果的可能,更是打开了在车上进行人机交互,进行网络连接的大门。让互联网世界中下一个竞争的战略制高点从电脑、手机、电视之后,落到了汽车的身上。
在这样的逻辑下,如智能操作系统、体感控制、智能穿戴设备、社交服务等在手机及电脑上热络的新鲜事物也都将在汽车的平台上登场。
首先是让人熟悉的技术是体感控制。也许此前这仅仅是电视和游戏机领域的专享,但如今已被搬到了汽车的操作层面。在本届CES上除了Golf R Touch外,奥迪、奔驰也都公布了与体感技术同源的手势操作功能。为了减少驾驶员的驾驶风险,通过车顶摄像头判别司机手势实现对车载系统的操作,成为了继语音控制外的另一个发展方向。
此外,本届展会上,大众宣称将同时兼容包括CarPlay、Android Auto和MirrorLink三款操作系统,而福特则高调发布采用了黑莓QNX架构的Sync3.0系统。宝马则发布了基于其互联驾驶功能的ConnectedDrive Store。这就意味着上述的这些品牌,都将在车内构建智能操作系统,也都会支持APP的下载与应用。汽车与手机的特征变得的越来越接近。
不过最令人感到变革的,是汽车企业的思维与IT企业愈发接近。在此次的福特展台上,福特新任首席执行官Mark Fields洋洋洒洒的一番演讲,早已不在将眼光局限在日趋饱的市场和日渐消退的新车销售利润,而是将重点放在了车载系统、用户大数据,以及分时租赁、停车位共享等全新的市场领域与商业模式。而其对于福特的定位更是不仅仅限于一家汽车制造商,而是越过“汽车公司”的角度,以“科技公司”的角度去探寻未来。IT化思维正在深刻地改变着汽车企业的思考与生存方式。
不过与此同时,IT企业们也没有停下自身的脚步。它们就像“病毒”一样快速同化异类,扩张自己的领土。
病毒的一大特征便是生命力极强,同时有着强大的传染与同化能力。放眼望去,当前的手机市场已被此前的IT企业带入了如从前PC端的竞争模式。大屏幕,快速的CPU,高内存,高像素。而或许这样的竞争模式也要进入汽车领域。
此次CES展会上英伟达(NVIDIA)发布的两款汽车电脑(DRIVE CX、DRIVE PX)便意图把汽车再次“PC化”。通过高达1T的数据处理能力,NVIDIA不仅可以在DRIVE CX系统下解决导航、娱乐信息、数字仪表组等一系列功能,也可通过DRIVE PX系统处理多打12路高分辨率摄像头输入、每秒处理13亿像素的能力,今儿完成自动泊车、自动驾驶等高级功能。
随着未来汽车功能的进一步升级,“汽车大脑”的进化势在必行,这也就将汽车的核心竞争力从此前的动力总成与车身结构提升,带向了运算处理能力提升与软件提升的新高度。而这样的升级也正在成为如英伟达此类IT企业“病毒式入侵”的新机会。
不过在这样的结果下,未来汽车虽会得到跨越式发展,只是他们的轨迹仍然会如此前的电脑、手机、电视一样遵循着同样的模式与规律。
好在此次“车展”上,如捷豹驾驶舱投影,奔驰自动驾驶灯光区别与人行道投影等创新的技术现身,让汽车界的创新彰显光彩。笔者个人认为,汽车的魅力就在于它的兼容并包与不断进化,吸收IT及互联网企业的思维及长处并非坏事,但因此缺少了自身的思考与创新,那即将到来的未来也便失去了最艳丽的颜色。
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