汽车后市场蕴藏着巨大的商机，有数据为证：预计2015年规模将超过7600亿元，目前车主近两亿。商机背后是什么？无比残酷的竞争！蛋糕大了，这是公认的事实，但是，争食蛋糕的人成倍增长。
所谓汽车后市场是指销售以后，围绕使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
这是一个典型的案例，余姚市某套筒厂经理介绍：气动套筒去年5.3元一件，今年就落到4.0元了，一夜之间冒出了许多生产厂，一个电扳手只用一个套筒，大家竞相降价⋯⋯价格战浓烈的硝烟中，个别厂家为了“走捷径”以次充好，“劣币”登场，大有驱逐“良币”之势。类似的情形在后市场很普遍。某汽车预热器生产商，因用心打造“良币”吃了不少苦头，据该企业经理称：“新产品刚一推出，‘劣币’——仿品就出现了，而且还申请了专利。让人再没有心思搞研发了”。说归说做还得做，为了保住自己的“良”币，他们采取如下措施：一、增加技术门槛，让别人不容易仿；二、加快研发速度，让别人来不及仿；三、以质求胜，在质量方面更胜一筹；四、寻找志同道合的经销商，打出品牌，做出文化。这些说起来容易，做起来不简单。另有一密封胶商家感慨也挺多：“原材料价格相差5倍，质量好成本就高，销售商不赚钱就不愿意经营，厂家的命运很大程度上掌握在销售商手中。”
“劣币驱逐良币”也叫格雷欣法则，是指当一个国家同时流通两种实际价值不同而法定比价不变的货币时，实际价值高的货币（良币）必然要被熔化、收藏或输出而退出流通领域，而实际价值低的货币（劣币）反而充斥市场。16世纪英国伊丽莎白造铸局长提出，他观察：消费者保留储存成色高的货币，使用成色低的货币进行市场交易、流通。当事人的信息不对称是“劣币驱逐良币”现象存在的基础。而汽车后市场符合这个条件。
“劣币驱币良币”通俗解释，就是劣品卖得比良品好。那么，汽车后市场真的会“劣币驱币良币”么？带着这样一个问题，笔者进行了长时间的追踪，搜寻着答案。
用“劣币”去驱逐“劣币”是一个好办法。广州一家抛光海棉生产商，推出高中低档系列产品，高档的用最好的料制造（相当于良币），可打磨40辆车，低档的用最差的料制造（相当于劣币），只能打磨两三辆车，价格当然也是有着天壤之别。该企业销售经理说：我们有意将低档的做成最便宜的，这样就不会有对手假冒我们的产品了。如些这般，会不会对品牌形象产生负面影响？这位经理认为：“绝对不会，因为知情权交给了消费者，一分钱一分货，明明白白消费。”这个办法挺好但应用范围有限，对有些产品，尤其容不得半点马虎的安全件就不适合了。
利用一切手段设置门槛也是办法。比如我们前面提到的预热器生产商，技术创新再创新，对手就只有追赶的份儿了。这样做很艰难、很痛苦，企业需具备一定的实力。卡扣可以说是汽车零部件中最微不足道的小件了，采访中，某卡扣制造商研发经理翻动着手机页面，向笔者展示他们的模具设计，他说：“你瞧，6个浇注口，这样的结构，只有我们一家才设计得出，别人做质量不过关，总出问题，成本也比我们高⋯⋯”模具制造、设计能力是他们抵御对手的“壁垒”。
通过大投入大产出依靠实力求胜。无论人力物力，做到行业第一第二，别人就很难短时内超越了。类似的例子也不少，这需要行业经验、战略眼光、资金实力，光靠胆子大不行，大投入、大产出，也面临大风险。
后市场太大、太广、太杂，水深水浅，是温是凉，个中滋味商家心里最清楚。笔者认为，后市场残酷竞争中，“劣币”讨巧占据上风终不是长久之计，唯有坚持品牌、品质，掌握核心技术，路才能越走越宽，企业才能基业长青。这就叫“真金不怕火”吧。
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