媒体报道，目前北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等十个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。
此后，交通运输部强调，应坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，鼓励并规范出租汽车和汽车租赁服务模式创新，杜绝侵害乘客利益和影响市场公平竞争秩序的非法营运，营造开放、公平、有序的市场环境。
媒介针对这些问题，给予了比较多的讨论，熟悉笔者文章的朋友可能记得，笔者对于“出租车”、“拼车合法化”以及“黑车”问题都表达过自己的看法，事实上，这 些能够产生如此大的纠结，主要的原因是各方仅仅从自己的利益出发，而没有从市场、消费者角度出发去发现问题、解决问题，离开本源去谈问题解决都是耍流氓。
没有尝试过“专车”，不过，在朋友圈里总是看到很多人给予正面的评价，特别是使用“红包券”的乘客，更加热衷这样的服务，也看到各方对待这个问题有着不同的意见，笔者谈谈自己的看法。
变更黑车的概念而不是维护借口
为什么关于出租车辆会有如此大的争议，连续多年一直是整个媒体关注的焦点，反复进行改革，终不见成效，关键点还是庞大的利益蛋糕在里面，市场调研公司罗兰·贝格最新研究数据显示，2014年中国的租车市场规模将达380亿元，未来5年还将以27%的速度保持增长。与之相对，国内租车市场渗透率还很低，仅有0.4%，远低于日本的2.5%，美国的1.6%，甚至低于巴西的1.3%。
事实上，为什么出租车越来越贵，而我们还认为打车越来越难，这些就是根本。前段时间有人举个例子来讲什么叫互联网的免费思维，就是甲方给予乙方一笔资金让做某件事，乙方自己扣掉50%让丙方做这件事，丙方扣掉50%让丁方去做这件事，后来甲方找到丁方出了原来费用的30%就快速把事情解决了，从而缩短了利益链，缩短了整个时间流程，信息化让这个事情的操作有了可能。
现在的出租车市场就是这个状态，我们用了很多时间去梳理会有什么后果，事实上，很简单，参与很多环节是这个利益的受益者，自然不会轻易放开这个市场，这些对 于消费者来讲，关心的仅仅是我们能否快速打到车、能够打车费用降低以及能否安全抵达，这个问题，相比很多监管者们根本不关心，就像我们谈到的，离开本源谈 解决，纯粹的流氓思维而已。
当然，回过头来讲，作为消费者来讲，正如互联网思维那样，如果有更多的选择，提供差异化的市场产品供给，从低端车辆、中端车辆以及高端车辆的汽车租赁服务或 者搭载司机的车辆租赁服务，本身来讲，多一种选择，同时满足不同消费层次的需求，这些是一种不错的举措，直接灭掉未必合适？想想诏安或者变局、换位思考或 许才是务实之举，你说呢？
我们寻求服务升级：便捷的高性价比服务
对于消费者来讲，不管是对于“专车”服务认同、热衷打“黑车”，还是别的方面的反馈，里面有个最重要的问题，就是我们希望能够有打车需求的时候，得到最好的 满足，高性价比的服务是终极目标，高性价比包括出租车司机态度、车内卫生、便捷度、低廉的价格、安全性等多个方面，当我们这些看客，看到媒体上各个方面的 论战时，这个是最应该关注的。
高性价服务事实上并不难实现，如果充分竞争，在市场份额的博弈中，为了获得相应的市场份额，高性价比的服务就会出现，当然这里面第一个要破除的就是垄断，因 为垄断存在，无论是运营出租车的垄断、还是营运专车的垄断存在，都不利于市场的充分竞争，在这样的情况下，高性价比就不可能出现，即便，你享受了短暂的高 性价比服务，最终还是因为一时的竞争和需要而已，这样的情况下，我们该站在什么立场，或者我们消费者本身的立场就很明确。
谁能提供持久的高性价比的服务，能够在整个动态竞争中提供便捷、舒适、安全、卫生和低廉价位的服务，这才是最终的趋势。
防止一种垄断切换到另外一种垄断
看到交通部关于“专车”整治意见，很多人解读为挂靠行为，这可能也是迫于诸多舆论压力下的行为，也可能是面临“出行刚需”下给予的解决方案，不过这种方案，有一种一种“垄断”切换到“另一种垄断”的嫌疑。
关于交通的问题，不论交通拥堵、环境污染的问题如何严重，有几个刚性的需求不可能改变，并且这个“刚需”不像中国大城市房产的“刚需”那么有水分，实实在在 的刚需体现在民众有需求出行，政府给出借口，然后实行限购、限行政策，然后民众只能乘坐公共交通，如果公共交通无法满足相应的需求，出租车成了选择，现在 由于种种原因，出租车方面也是“打车难”、“打车贵”的现象，这个时候，政府要明白一个最基本的道理，单纯限制无法从长远上解决问题，疏通才是根本解决之 策，这个时候来讲，因为民众的日常出行是避免不了的，这个时候来讲，如果将庞大数量的“黑车”进行合法化整顿，这个时候，能够解决打车难的问题，这个问题 为什么不能够接受？
不过，我们在界定，我们“高性价比服务”的立场的时候，是需要充分的市场竞争，如果一方面是出租车市场的垄断，另一方面是商务租车领域的垄断，这样能够解决 问题吗？既然我们要放手，或者意欲解决交通问题，为什么不能彻底给予相应解决？只要你进行了放手，或者出台法律法规对于上述的车辆给予保险、行车年限限 制，这个问题不就很容易解决么？关键的问题还是愿不愿意解决？而让一些浅而易见很好解决的问题变成了障碍，有点一叶障目、或者叶公好龙之说了。
事实上，笔者不关心几家打车软件公司是否能够转身成为利益受益者，只是关注那么多参与其中的人，无论是出租车司机还是“黑车司机”能够在这个庞大的市场范围内，拿到自己原本属于自己的利益，这在当下的社会中，阳光透明的社会来讲，貌似并不容易，这本身来讲就不公平。
（声明：作者独家授权新浪网使用，请勿转载。本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
