刚刚过去的2014年，抹不去一个令人惋惜的记忆：自主品牌市场份额经历12连降。现象的背后是缘由，存在着本质。虽然四季度总算止跌，在笔者看来，真实的情况非人们想象的那么乐观。
不能回避的现实，12连降是在个别品牌已经亏损经营、以价格换销量的前提下发生的，如此情况就严峻了。应深入分析原因，到底为什么跌？跌的原因解除了没有？如果没有解除，是不是还得跌下去？怎样解除？如上的一系列问题有待破解。那么，自主品牌一降再降，到底谁之过？
失衡的左手和右手
合资企业中方股东，一边是左手——自主品牌，一边是右手——合资品牌（事实上，合资品牌也就是外国品牌），有的企业面对巨大利益，很有可能出现了失衡，不是“照顾”自主而是倒向了另一方。也许有人会产生疑问：中方许多收益不都用于自主研发了么，疼爱的当然是左手。这只是表面现象，看一下新产品上市、形象宣传等，一边倒地在美化外国品牌，这是一笔隐形的“资本投入”，远胜过对自主的“补贴”，其“四两拨千斤”的力量无比巨大。合资品牌会带来更多利润、收入，当爹娘的嘴上不说，恐怕心里在盘算。
全球本土力量之争
合资品牌拿来的是全球产品，说是为中国量身打造之类云云，事实上大多引进车款是在国外大卖特卖的基础上“打扮一番”在中国登场的。好了，合资品牌已经在全球市场均摊了研发成本，到中国是来“扩大战果”来了，而自主品牌不一样，昂贵的研发费用仅仅在中国一个市场均摊，这是不平公的比拼，仗没打，自主品牌已经开始丢分了。
呼唤批评、自我批评
自主品牌发展几十年，笔者的印象，是在一片颂扬声中走过来的，企业内外总能找到自己的“亮点”加以赞赏，笔者亲历某自主品牌，恰是在颂扬声中一步步退后的⋯⋯该品牌至今还在寻找着自己的“亮点”，实际上，已经没有什么研发能力了。相比之下，看看我们的合作伙伴，或者说老师：追赶丰田的大众，似乎追不上丰田是心中的痛，从未对世界第二的位置而满足；而蝉联世界销量第一的丰田许多时候都在反思，接受采访时常说：“我们要努力，在⋯⋯方面还有差距。”持续改进是其企业文化的一部分。自主品牌如果足够自信，就多一点批评和自我批评精神吧，不断找差距，在反思中完善自我。事实上，那些发展态势比较好的自主品牌，恰是敢于自我批评、不怕别人揭短的。扪心自问，除了外部原因，企业内部是否存在人浮于事、效率低下？自主品牌研发“投入产出比”到底高不高？这些因素是否影响自主品牌的发展？
纵然一降再降，笔者是自主品牌的坚定不移的拥趸，相信未来。综合分析，自主品牌有三大优势：一、全球品牌悉数落户中国，集百家之长，中国的自主品牌应成为全球最具竞争力的品牌。当然，这其中要经历许多坎坷；二、经过几十年积累，中国已经形成完善的零部件配套体系，这为整车自主品牌发展奠定了雄厚基础。当然，应该承认，一些关键件核心技术还掌握在外方手中，但可通过合作、兼并、购买等多种方式为我所用，增加中方“技术占比”；三、自身实力不容小觑。汽车产业的“柳州现象”——柳汽成为MPV专家，上汽通用五菱成为微车大王；上汽模式——名爵、荣威在崛起，新能源技术方面独树一帜；长城现象——SUV领航者，将外国品牌一一挑落马下⋯⋯这些都是自主品牌的骄傲，都是遒劲的“中国汽车力量”。
依笔者看，“爱而思过”利于自主品牌发展。
（声明：作者独家授权新浪网使用，请勿转载。本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
