当年，通用把OnStar设立成一个独立的子公司，倒不见得是为了“车联网”(当时未必有这个概念)，而是想开辟一项新的能赚钱的业务。他们也设想了各种服务，比如新闻、股票、天气信息等，大概意思，也是想把互联网搬到车中去。好在，通用还算是一个负责任的公司，没有捣鼓出一个花里胡哨的系统，让用户摸索半天也摸不着头脑——OnStar只有简单的三个按键。通用汽车当时并没有忘记汽车界的一个箴言：要让驾驶者“始终关注道路，紧握方向盘”。
所以，当我们看到上海通用动了让车主在车上刷屏秒杀的念头时，我们担心，“行车安全”这一业界基本准则，已经快被现在的汽车企业抛到脑后了。
现在，各个汽车厂商都忙着把汽车中控台变成一个手机大屏幕，想把智能手机上的功能一古脑都搬进汽车。手机硬件进化速度太快了，汽车实在赶不上，就想了个抄近路的办法，把手机屏幕“投影”到车载屏幕上，这样一来，车载大屏就成了一个手机屏。
汽车厂商的如意算盘是，在智能手机上能干什么，在车载屏幕上就能干什么，刷个微信、微博、客户端，在淘宝上购个物，不怕费流量还可能看视频。这些全是智能手机的本分，汽车事儿逼地全想掺和，搞得好象不这样就不先进，就没有科技感，就跟不上潮流。问题上，有手机不就够了吗？要是嫌小，可以上个平板电脑，干嘛非要在汽车中控台上折腾这个？
一部汽车的本分，是平平安安地把人从一个地方带到另一个地方；一位驾驶人的本分，是安全地把车从一个地方开到另一个地方。如果驾驶人腾出手来刷微信，是不是找死？如果乘客想刷微信，是不是用手机就够了？
其实，真正的“车联网”应该是智能交通那一套，每台车的信息被收集起来再互联到一起，车与车之间、车与交通设施之间就可能互相识别，这样就能做到避免车子互相碰撞，也能据此进行交通流诱导和优化信号灯等交通组织措施。要是搞得再高级些，就是自动驾驶了。
这是一个美好的计划，现在还实现不了，于是有的厂商就不务正业，把“车联网”概念给玩儿残了，搞得好像把汽车中控台弄成一部智能手机就是“车联网”。这种玩儿法太不负责任了，交通法规规定开车不能打手机，但没规定不能操作中控台，你就使劲儿往汽车中控台上整些花里胡哨的东西，诱惑驾驶人犯手贱的毛病。一旦视线离开路面，一旦心思被中控台吸引，哪怕零点几秒的时间，都有可能引发车祸。
汽车厂商光想着搞点新鲜的东西吸引买家，但这种有碍驾驶安全的搞法，实在是不讲职业道德。如果有人光顾着在中控大屏上指指点点，结果一头撞死了，这个责任谁负？
“车联网”是个好东西，对于一部车来说，最大的功能在于保障行车安全和提高行车效率，而不是在车上搞搞娱乐。现在“车联网”概念很火，汽车厂商想着搞点噱头好卖车，搞电子商务的想收集车主数据搞促销，大家都在想着怎么从车主身上赚钱，却忽视了“车联网”的本质。当然，光靠汽车厂商是搞不成“车联网”的，没有政府相关机构的支持，道路基础设施就搞不定，“车联网”就是空谈。但在“车联网”还刚刚是个概念的时候，就不顾安全的基本准则，打着“车联网”的旗号，胡乱往车上加些有碍行车安全的功能，这明显是跑偏了，这么个玩儿法，不但可能坑人，还会把好好的“车联网”概念玩儿坏。
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