深圳又限购了。
大家都说，深圳也“沦陷”了，成为中国第8个限购汽车的城市。虽然说着很气愤，但是比起当初北京限购时的震惊，大家都显得无奈且麻木。深圳市府发的文件说，因为空气污染越来越严重，所以对汽车增量实行限制。
也就是说，各地政府都认为汽车要对空气污染负责，至少也是污染空气的重要源头之一。
那么，汽车到底对空气污染有“贡献”没有？
回答是肯定有。
无论是柴油还是汽油，都是含氢和碳的化石产品。汽车的组分轻，柴油组分重，所以，汽油燃点较低，燃烧得到的能量也相对少，所以汽油发动机工作温度相对低点，但在压缩冲程结束时也大约有2000度上下。柴油燃点高，燃烧得到的能量也高，所以压缩冲程结束时缸内温度高一些，在2200度左右。
但是不管是2000还是2200度，空气中的氮气都足以与氧气反生化学反应，生成一系列的氮氧化物。大家都知道，空气的成份是氮(N2)约占78%，氧(O2)约占21%，稀有气体约占0.94%，二氧化碳约占0.03%。进入气缸的氧气不仅仅与汽油柴油发生燃烧，其中的氮气也燃烧了。而这些氮化物正是酸雨的成因之一，也是光化学烟雾的重要形成原因，更是PM2.5的重要组成部分。
其实汽车排放的污染物主要有三种，其中最多的就是氮化物，以及不完全燃烧所产生的一氧化碳、碳氢化合物以及柴油车较多产生的颗粒物。
当然因为我国油品质量的原因，我国的汽车尾气还要复杂一些，有不少的二氧化硫等，二氧化硫也是酸雨、光化学烟雾的重要形成原因。
汽车尾气中含有150～200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中会造成空气污染。汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。由于汽车废气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重——刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状。尾气中所含的强致癌物质——苯类物质，会引发肺癌、甲状腺癌等。
当然，现在社会的环保意识在增强，现代的汽车已经安装了三元催化装置(OBD)，三元催化装置的主要作用就是让这些氮氧化合物、一氧化碳、碳氢化合物还原为无毒无害的氮气，据有关资料，新国五的要求是在十六万公里以内，汽车的三种污染物排放都要在限值以内，计算出来就是每公里0.06克。三元催化装置一般在冷车启动十五秒到二十秒就要开始工作，转化效率要求在90%以上。
就算所有汽车的三元催化装置都正常以挥作用，还是有10%的氮气化物没有得到还原。以中国现在的汽车保有量来算，这是一个非常吓人的数字。
更不说，如果三元催化装置失效的话，这排放就更没法说了。
那么，如何监管这尾气排放？美国实施的是抽查制，一旦查到，罚你没商量；欧洲和中国实施的是新车检测制，不达标的车型无法销售。日本的《汽车NOX法》更为严格，不仅针对新车，连旧车也一并涵盖在内。本来中国的新车检测制也没有不妥，只是，再好的东西一到中国就变味，再加上没有对旧车的尾气排放的切实监管，中国汽车造成空气污染的问题尤其严重。
更不说还有一些三元催化装置中毒失效的事例。由于众所周知的原因，我国的油品质量跟欧美有很大的差距，含硫量一度居高不下，而这些硫分就会在燃烧过程中形成二氧化硫等，还有一些零件会产生铁锈，从而使得尾气排放中堵塞三元催化器的孔道，造成三化催化器不能正常工作，无法起到还原氮氧化合物、硫化物的作用，使得尾气排放不能达标。
这些年，中国汽车突飞猛进地发展，各地政府为了GDP的缘故，对汽车生产销售大开绿灯，空气污染的问题越来越严重。虽然说汽车并不是唯一的空气污染源，但至少也是很重要的一个源头。等到空气污染成为重大问题时，各地政府不是加强汽车尾气监管，利用法律法规治理汽车，而是一切地限购。其实，就算全中国都停止再销售新车，在用的旧车的排放问题也还在那里，如果不能对旧车进行有效的监管，汽车对空气污染造成的影响只会越来越重。
汽车越来越成为现代人离不开的出行工具，盲目地限购和回避都不是明智的解决办法。
另外，相对于那些浓烟滚滚的烟囱、粉尘乱飞的工地来说，汽车尾气真是小巫见大巫了。也正是因为这个原因，还有政府不论青红皂白对汽车抡起大锤的作风，使得所有的汽车人都闭口不谈这个问题。
还是那句话，回避不是解决问题的办法。唯有切实地行动起来，把汽车尾气的排放从三元催化器处彻底消灭，才是真正负责任、有效的作法。
只是制定法规没有用，有效的监管和执行才是正确的态度和方法。
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