宝马答应给予经销商一共60亿人民币的补偿。
宝马与经销商的矛盾终于爆发
听起来很是吓人。这60亿的人民币，就算百元一张，堆起来也是不小一座山了。从来只听说经销商拿现金进车，背着银行利息苦苦运转，销售顾问跟车主天天磨蹭以卖得车来收回现金，能不能赚钱不知道，反正被厂商压库的经销商自己知道，只求少亏点本，能收得回本钱就好，收不得的话，少亏一些，只等年底完成任务厂商返利能补贴一下亏空；此外就是各种进供，从厂商那里进点零部件当然是要现金加手续费的，哪怕是销售人员穿的衣服，拿的印有厂商LOGO的纸笔，也是得给厂商使用费的，最可怜的是销售顾问打动顾客的那一套说辞，也是来源于厂商的，无疑也是大笔的费用买了来……
经销商其实就是厂商的马仔，一个工具。而且不是《红楼门》里鸳鸯那样的“家生子儿”，是隔了好多层卖身过来的，投靠来的，比如袭人。但是经销商可并没有袭人那样的福气与造化，也许还是焦大那样有了功劳一样被人家口塞马粪臭打一顿的奴才。
所谓的兄弟关系，什么一个战壕里战友的说辞，那都是面子上好看，当不得真的。
一定不要认为奴才就发不了财，你看看《红楼梦》里那个赖大就该明白，主人跟得好，在一定阶段，是可以发财的。
这些年中国汽车产业突飞猛进，汽车经销商跟着发财是个可以理解的事情。那时，一辆紧凑型小车单车利润几千上万，经销商支付完各种运营成本后，利润还是不错，这只是新车销售而赚得。至于某些经销商售后服务做到优秀也能够再赚上不少的钱，而厂家多数也是睁只眼闭只眼让经销商扩展、发展……十年前，宝马汽车经销商可真是火得一塌糊涂，非等闲人根本没有资格进入。
不信去看看这些天的新闻，那些“进去”的汽车老总，每每跟经销商的品牌代理权权钱交易有着莫名的关联。也就是说：想要取得厂商的品牌代理权，是一件非常不容易的事情，非一般人可以得到。
一般牌尚且如此，那奥迪宝马和奔驰三豪车的代理权，是不是炙手可热？！
所以，但凡能取得这三家品牌代理权的经销商，你可以想象都付出什么样的代价，是啥样的能人。
品牌代理模式急待修订
但就算如此，毕竟厂商为大，因为厂商拥有品牌，其对品牌代理商的授予与解除，就是悬在4S头上的一柄达摩克利斯之剑。没有办法，国家的《汽车品牌经营办法》，从一开始就规定了双方的地位、权力与义务。
一般来说，本大利就大，一辆宝马5系的价格几倍于一辆紧凑型车，如果是进口车，当然会更贵。没有哪个经销商会用自己的钱去进车，几乎全是借银行的钱，财务费用是一笔沉重的负担，无法逃掉。
以往的年代里，因为赚得多，这笔费用都是担负得起的成本，经销商抱怨不多；而现在年代里，随着单车利润的下降，每笔银行贷款获得利润逐年逐月摊薄，加上承重的运营成本，导致经销商普遍亏本，而厂商仍然想继续沿用以前的思路，每逢年底拚命压库，拿经销商的现金，打扮自己的帐面一个好看，几乎已经成了行业的通病，痼疾。
宝马本来也想沿用此思路的，可是没想到遇到了连续亏损的经销商们反抗，甚至经销商集体拒绝压库，拒绝逐年上涨的任务量，以拒绝进货为手段逼宫，宝马中国确实慌了。有人算过，只要全国的宝马经销商10天不进货，宝马中国都会受不了。比如一条大河的源头突然干涸，你觉得会不会很危险？
这60亿人民币，算到卖掉的每一辆车上面，也是平均至少以万元计。问题来了：一辆宝马，宝马中国就可以几万元地返利、补贴给经销商，那么宝马车每辆车的利润到底是多少？！
宝马是上市公司，你看看他们的年报、季报、月报，看看他们在中国市场卖了多少车，得了多少利润，与全球卖了多少车，得了多少利润相比，也就明白了：宝马一半的利润来自中国市场决不是一句空话。
如此高的利润拿回德国，一年复一年，宝马甚至都不愿意想到为其赚钱的马仔经销商的日子好过不好过。
善意保修成空口号导致维权召回
宝马厂商与其经销商的矛盾已非一日。此前，其VANOS召回，就跟这矛盾有着直接的关系。最早，宝马VANOS会出现固定螺栓断裂和松动，造成转速突然下降甚至当机，熄火后再也无法启动，宝马方面也早心知肚明，只是，新技术相对成熟技术的运用，一定会有很多不确定不稳定的问题发生，为了避免消费者群情激愤，宝马制定了“善意保修”的政策，具体做法是：当4S发现宝马车出现此类问题时，给以免费维修，由于一般消费者对于专业汽车知识的匮乏，再加上信息不对称，双一股脑地位的强弱悬殊，厂商这样的“善意保修”是能起到安抚消费者情绪并取得一定程度谅解的作用，按照中国人“大事化小，小事化了”的一贯作风，这事也许就可以化解于无形，而不必大张旗鼓地召回。再说，召回也未必就能彻底解决问题，而众所周知，厂商都是尽量回避召回的。
但是，宝马这一次却失算了，他们的经销商只有极少数对发生这样事故的车辆进行了“善意保修”，多数都对消费者收了极高的费用。由于这费用并没有统一的标准，从而最终败露，爆发了规模大波及地域广、时间也相当长的VANOS维权活动。
经销商为什么要阳奉阴违，昨知自己车辆有问题还敢“见钱眼开”，唯利是图，虽然跟厂家管理不严、经销商服务不到位有关，但更重要的是跟经销商眼下缺钱的困境有关。
此事发生时，我曾经有邮件发给宝马中国有关部门，该部门行动迅速，当天下午五点收到我邮件，第二天周六全国各地经销商的售后总监就被召集来北京总部开会。可谓雷厉风行。
但是，却也只算得亡羊补牢之举，也或者说是扬汤止沸之举，甚至可以说是表面工作，并不能从根源上解决问题。
这里并不是支持宝马的不召回，相反，我一直是召回的坚定支持者，不召回的坚定质疑者。只是从消费者问题得到解决的最终角度来看待这个问题而已。
与其事后补贴，莫若真心降价让利
另外，现在已是买方市场，厂商简单粗暴的工作方法，并不能使经销商心服口服，按下葫芦浮起瓢，往往都流于形式。而问题却在一天天积累起来，总有个爆发的时机到来，就不好收拾了。
宝马一直崇尚“悦”字文化，人们都说是宝马里的中国通起的作用。但是，不要流于形式。当真实的情况不能得到正常的反馈，不能得到解决的情况下，不单是这个“悦”，更多的好主意都白费了。
长期以来，厂商内部，特别是宝马这一类销量看涨的厂商内部，总是认为消费者和经销商的心理是“得到了一个赠送的鸡蛋，就认为理所应当，从而想要第二个鸡蛋”。前次召回的问题没处理好，心理根源在这里，此次给予经销商补贴，也会被当作给了“一个额外的鸡蛋”，会认为经销商想要第二个鸡蛋，只不过这个鸡蛋的价格确实太高了，如果不能从根源上解决问题，这第二个第三个鸡蛋会压垮一个庞然大物。
2013年宝马在华销量40万辆，考虑到增长，今年前三个季度也按40万辆来算，一辆车的补贴就达到1.5万元人民币。那么，宝马的单车利润该有多少？
如果真想解决问题，莫不如一开始就把价格降到合理的范围，也不说也国外接轨，只说能让其经销商赚钱不造反的程度。为什么不可以呢？
再说，现在AAB的竞争态势非常激烈，与其强撑，不如率先诚意降价让利占领市场，殊几可喜。否则，第几个鸡蛋才能让经销商觉得划算？
另外，要树立真心的服务意识，不再把经销商当作仆人家奴，让经销商可以愉快地服务，合理合法地赚钱，不再当消费者人傻钱多，才是从要根源是化解问题的应有态度。
依然是首鼠两端
就在这篇文章要结尾时，又得到重要消息：宝马经销商中大约73%的联合起来，与宝马讨说法，要求在年底之前补贴，而剩下的27%中处于中立派，而宝马厂家也不是省油的灯，从27%中，游说一部分出来，如成都宝悦、成都中达等代理商，给予利益诱惑，据猜测年底将给予他们宝马7系和X6大约6折的批发价，其实如果对宝马7系和X6感兴趣的人没准6.5折，7折都能够买车了。
这是第几个鸡蛋呢？
嗯，消费者可以赶紧准备好钱，即时抢购了。过了这个村，绝对没有这个店，走过路过，不要错过。
我想起了一个小插曲：当时为了平复一直不肯让步的庄良车主的情绪，宝马同意以市场价回购庄良的车，而且讲定了到时由我陪同去回购，因为他们几乎不相信庄良的要求如此之低。可是，等我通知庄良之后，宝马公关部却不管这事了，由4S自己去处理。4S给出的价位是新车的一半上下，庄良不同意，再问公关部时，公关部却明显地无可奈何也不想再管，让庄良与4S自己去商谈。谁都可以想明白：宝马总部是不会认这笔帐的，如果回购车有损失或者有风险，由4S自己承担。读者诸君可以想象：哪个4S肯承担或者说有义务承担这类风险，自己贴钱？！一切的风险，全部都要转嫁到4S。宝马，你的算盘怎么打来打去都是向里打呢？
如果不是我亲眼目睹，亲耳听到，无论如何也不敢相信堂堂宝马会如此处事。
宝马这种小家子的两面派作派，哪和一点世界豪华车生产厂商应有的样子呢？顺我者昌，逆我者亡，只是，如果覆巢之下，岂有完卵！不去考虑如何从根源上解决问题，只顾短期利益，甚至不惜用这种不可见光的操作办法，等于是抹黑自己的品牌，给自己掘墓。
奔驰一定轻蔑地笑了，到底不配做自己的对手！
奥迪也会得意地笑，凡事要败一定是从自己内部败起，外因都只是一个外因，最多起个触发作用罢了。
（声明：作者独家授权新浪网使用，请勿转载。本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
