两周前，奔驰中国没有任何事前沟通，以“特殊销售质量奖励”名义，给经销商对销售到本地的车型给予额外奖励，北京奔驰生产的车型每台补贴7250元，进口奔驰车型每台补贴4200元。补贴一个星期内发放完毕。这笔钱是在原来模糊返利基础上的额外奖励，幸福来的太突然，经销商形容“天上掉下来的大红包”。
至于为什么对经销商额外奖励？奔驰经销商在上半年日子过的还不错，奔驰S级在赚钱，盈利的经销商众多，进入10月份，经济大环境不景气，市场变得更差，其厂家还按照自己的节奏向经销商压库存，造成经销商资金流紧张，经销商率先对奔驰S级、奔驰ML这类畅销车型进行甩卖，挑选畅销车型甩货，一方面都是高值大车回款资金流多，另一方面车型畅销，容易找到终端客户；奔驰320S优惠15-18万，进入70万区间，去年年末这款车还加价10万左右，奔驰ML优惠12-15万，进入60万区间，奔驰E级最低卖到34万，与优惠完的C级同价，GLK也优惠8万，最低34-36万左右，国产奔驰几乎全部亏损销售。到了第三季度末，经销商已经找不到赚钱的车了，因为GL、CLA一个月没几台，虽然赚钱可以忽略不计；经销商甩货不过是饮鸩止渴，10月份一个月的亏损，基本吞掉了前九个月的利润。进入第四季度，经销商日子更难过，有的经销商对明年1季度，新年前的市场也不看好，
另外这期间，宝马经销商为索取亏损补偿，正与宝马中国进行谈判＊，最后增取到50亿补偿，媒体当时关注度极高。厂家依靠纵向垄断攫取了巨额利润，奔驰不想重蹈负责，像宝马一样被经销商逼宫，被媒体关注，先掏出来一些小钱砸砸，安抚一下经销商。
(相关背景资料见文章：传宝马经销商建立联盟意在主导销售 与宝马中国洽谈额外60亿补贴http://weibo.com/p/1001603781688432940838，2014－11-28)
奔驰这次以“特殊销售质量奖励”名义，对销售到本地的车型给经销商额外奖励，共计花费多少？今年奔驰共销售25万辆，假设本地上牌的数量占比为75%，共计18.7万辆，假设其中北京奔驰生产的车型、进口奔驰车型各占50%，大概的数可以算作进口奔驰9.7万辆，每台补贴4200元，共计4.07亿，9万台是国产奔驰，每台补贴7250元，共计6.5亿，两者相加一共10亿多点元。(以上都是预估的数字，准确度会有出入)。
对于刚刚上市的北汽来说，这不是什么好消息，北汽(HK 1958)按照股份占比51%，大概承担5.1亿。去年北京奔驰利润15亿多点，北汽占奔驰合资公司51%的股份，分享了7.5亿； 补贴吃掉了相当于去年奔驰利润的一大部分，估计今年新增利润都吃没了，不知明年财报怎样？另外北汽有20多家奔驰4S店，还能收回点。
不过北汽自主是亏损大户，北汽自主去年亏了33亿，败家大户。 明年对奔驰中国来说是有挑战的一年，内部对明年的增长期望极高，增长约48%，大概37万台，进口、国产车型比例1:1，奔驰明年高增长，是因为其产品换代基本完成，国产车的增量靠新国产的GLA来实现3万台的量，目前国产奔驰E、C、GLK、GLA和奥迪的国产车型奥迪A6、A4、Q5、Q3类似，不过产量仅仅是一汽奥迪的1/2，品牌、营销、市场提升空间较大。
对于明年的任务签约，经销商还在观望，明年商务政策不变，今年的亏损还会继续，一汽奥迪12月18日，调整了明年商务政策，并今年补贴经销商20.5亿，这些经销商、厂商的博弈，都会增加经销商对未来的期望。
（声明：作者独家授权新浪网使用，请勿转载。本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
